雖然今年也門的胡塞武裝沒有襲擊商船，但船東們仍然對紅海敬而遠之，這讓蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）感到震驚。事實上，對于航運業最大的兩個部門來說，今年避開紅海的船只數量實際上有所增加。

根據投資銀行杰富瑞（Jefferies）的數據，油輪和干貨航線的改道有所增加。今年到目前為止，干散貨改道占2023年數據的56%，高于2024年的45%；原油船改道率從35%上升到48%，成品油船從45%上升到52%。

集裝箱運輸量繼續轉移，2025年該地區的過境量與2023年相比下降了90%。這與2024年的轉移保持穩定，而液化天然氣和液化石油氣繼續以與2024年相同的速度轉移，分別占80%和74%的產能，今年到目前為止繞過了該地區。

ABG Sundal Collier的數據顯示，亞丁灣的總入境人數比2023年的平均水平下降了72%，這嚴重影響了埃及的經濟和蘇伊士運河的收入。運河管理局暴跌。

Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski告訴Splash，根據AIS的跟蹤數據，目前每周大約有200次紅海過境。這仍然不到兩年前的一半，兩年前每周大約有500人過境。

胡塞武裝星期二說，他們將重新禁止所有以色列船只通過紅海、阿拉伯海和曼德海峽。此前，他們給以色列規定的允許人道主義援助進入加沙地帶的4天期限已經到期。

英國海事安全專家安布雷認為，聲明中對以色列構成的描述含糊不清。

Ambrey建議商船檢查他們與胡塞目標的關系，并重新評估紅海和亞丁灣航行的風險。

“紅海的局勢可以說仍然很危險，考慮到加沙的休戰是脆弱的，敘利亞的宗派沖突再次升溫，美國政府最近幾周一直在對加沙和伊朗發表煽動性言論，所以人們相信，胡塞武裝很可能會在短時間內重新發動襲擊。因此，許多船東仍然傾向于安全起見，避免讓他們的船只和船員冒生命危險，”Banchero Costa的Leszczynski評論道。

雖然自周二胡塞武裝宣布以來，目前還沒有實際的襲擊報告，但英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）報告稱，該地區多艘船只出現電子干擾，破壞了導航系統，要求船只使用備用方法。

從2023年底到去年全年，有100多艘船只遭到襲擊，胡塞武裝今年停止了針對商船的行動，這符合以色列和哈馬斯之間達成的初步和平協議。

幾乎沒有跡象表明，有關當局相信紅海航運危機會很快結束。

歐洲聯盟上個月宣布，它將把其海上安全部隊阿斯皮德斯的任務期限再延長一年，從而加強維護紅海地區航行自由的努力。該行動將持續到2026年2月28日，延長期間的預算將超過1700萬歐元（1780萬美元）。

紅海何時對商船開放，將決定許多航運公司今年的盈虧狀況。

上個月，馬士基高層闡述了胡塞武裝將如何決定未來一年的盈利狀況。

馬士基對2025年息稅前利潤的預測從零到30億美元不等，具體取決于紅海是在年中還是年底開放。