分析師認(rèn)為，由于港口擁堵和需求激增，加之紅海改道，集裝箱運(yùn)價(jià)可能會(huì)重演疫情期間的創(chuàng)紀(jì)錄水平。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen在本周的TOC Europe上發(fā)表講話時(shí)解釋說(shuō)，為了避免胡塞武裝的襲擊，從紅海航行經(jīng)好望角的航線已經(jīng)耗盡了市場(chǎng)上所有可用的運(yùn)力，“實(shí)際上沒(méi)有多余的運(yùn)力”。

詹森說(shuō):“我們不可能同時(shí)處理任何其他危機(jī)。在過(guò)去一個(gè)半月里發(fā)生的基本上是大規(guī)模的擁堵問(wèn)題。”

詹森說(shuō)，一些船只在主要港口等待了一周，地中海西部出現(xiàn)了大規(guī)模擁堵，我們正面臨疫情期間出現(xiàn)的情況，在最糟糕的情況下，港口擁堵使運(yùn)力減少了14%。最重要的是，我們現(xiàn)在有巨大的需求熱潮，正在向本已缺乏產(chǎn)能的供應(yīng)鏈推動(dòng)更多的產(chǎn)量。

“這可能只是一個(gè)非常非常早的旺季。如果是這樣的話，一旦我們進(jìn)入7月初，需求熱潮應(yīng)該會(huì)減弱，我們將得到一點(diǎn)喘息，或者至少是利率上限。如果這不僅僅是一個(gè)早期的高峰季節(jié)，而是我們看到的更強(qiáng)勁的需求，那么利率水平很可能會(huì)上升，并試圖推動(dòng)我們?cè)诖罅餍衅陂g看到的創(chuàng)紀(jì)錄水平;這完全有可能。”

當(dāng)被問(wèn)及這種情況發(fā)生的可能性有多大時(shí)，詹森說(shuō)他無(wú)法給出一個(gè)百分比。

其他分析師Sea-Intelligence也描繪了類似的情景，他們認(rèn)為，如果考慮到好望角周圍額外的航行距離，犯罪率可能會(huì)突破流行病的水平。至于利率到底能漲到多高，他們說(shuō)沒(méi)有人真正知道答案。

對(duì)于“利率能漲到多高?”是指大流行期間出現(xiàn)的最高水平。然而，這并不能解釋大流行期間沒(méi)有出現(xiàn)的環(huán)非洲航行距離的增加，”海洋情報(bào)公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲說(shuō)。

墨菲說(shuō)，如果運(yùn)費(fèi)隨著改道導(dǎo)致的額外航行海里數(shù)的增加而增加，“我們就到了對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)可怕的情況”。

“如果每海里支付的費(fèi)率達(dá)到大流行期間的水平，我們將看到從上海到鹿特丹的每離岸價(jià)格為18900美元，從上海到熱那亞的每離岸價(jià)格為21600美元，從鹿特丹到上海回程的每離岸價(jià)格為2200美元。”

6月13日，德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)周環(huán)比僅上漲2%，至每集裝箱4801美元，較近期兩位數(shù)的周環(huán)比漲幅有所放緩，這給托運(yùn)人帶來(lái)了些許安慰。