對于航運(yùn)公司來說，旺季來得很早，旺季比通常安排的8月至9月提前到來。隨著需求和擁堵，一些行業(yè)的利率躍升至350%以上，利率水平也在不斷上升，而利率非但沒有停滯。

紅海改道在歐洲造成了擁堵和運(yùn)力短缺，與疫情期間美國西海岸的情況類似。由于蘇伊士航線的有效封鎖沒有解決方案，托運(yùn)人試圖盡早運(yùn)送他們能運(yùn)送的貨物，以避免兩年前美國貿(mào)易中出現(xiàn)的失望。

盡管如此，香港咨詢公司Linerlytica報(bào)告稱：“今年強(qiáng)勁的貨運(yùn)量讓市場感到意外，但旺季的貨運(yùn)量激增可能會(huì)給已經(jīng)因船只容量和箱式設(shè)備短缺而過度供應(yīng)的市場帶來進(jìn)一步的痛苦。”

根據(jù)該咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，約有51艘101000 teu的船只閑置，占全球船隊(duì)的0.3%，另有46艘276000 teu以上的船只在過去30天內(nèi)交付，但運(yùn)力短缺仍然存在。

Linerlytica表示：“緊張的集裝箱市場預(yù)計(jì)將至少再持續(xù)三個(gè)月，因?yàn)楦鶕?jù)對過去15年美國港口貨運(yùn)量的分析，由于季節(jié)性需求在8月份達(dá)到歷史峰值，月度集裝箱貨運(yùn)量可能會(huì)再增長5%至10%。”。

快速瀏覽一下Drewry Shipping Consultants的最新費(fèi)率報(bào)告，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這次費(fèi)率地震的震中在哪里，從上海到鹿特丹的40英尺的運(yùn)費(fèi)比去年高出358%。

連鎖反應(yīng)導(dǎo)致前往熱那亞的貨運(yùn)量同比增長222%，中國至洛杉磯的貨運(yùn)量增長245%，但大西洋貿(mào)易的東行和西行分別下降了18%和34%。

Drewrys的綜合指數(shù)也在繼續(xù)上漲，僅本周一周就上漲了2%，至4801美元/股，而今年迄今的平均綜合指數(shù)為3443美元/股。比10年平均2736美元高707美元，這一數(shù)字因2020-22年新冠肺炎特殊時(shí)期而被夸大。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出，租船市場反映了現(xiàn)貨價(jià)格的情況，他表示，自12月中旬紅海危機(jī)開始以來，集裝箱船的租船價(jià)格“上漲了100%”。

供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷擁堵，因?yàn)樵诜侵揲_普省周圍行駛的改道船只被打亂了時(shí)間表，到達(dá)的船只扎堆，歐洲港口無法應(yīng)對突然涌入的巨型船只，使船只倒車，延誤了空的返回，并迫使非轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)計(jì)的西地中海碼頭處理運(yùn)往東地中海的貨物，這些貨物通常通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往北歐。

Sand說：“運(yùn)營商引入了更大的饋線，以緩解歐洲碼頭的一些壓力。”。

由于中東沖突沒有解決方案，沒有跡象表明這些措施最早會(huì)將利率上調(diào)到9月底，屆時(shí)需求預(yù)計(jì)會(huì)有所緩解。