在紅海地區局勢動蕩以及船舶改道、延誤和取消等一系列問題的影響下運力緊張和集裝箱短缺已經開始對航運業造成影響。

根據波羅的海交易所(Baltic Exchange)1月份的報告紅海-蘇伊士航線的"關閉"已改變了2024年集裝箱航運的基本前景將導致亞洲地區短期內出現運力緊縮的情況。

Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen在報告中指出截止2023年12月中旬2024年的基線前景是周期性的衰退預計運費將在2024年第一季度末或第二季度初觸底。然而Jensen表示:“蘇伊士航線的‘關閉’從根本上改變了這一基線前景。”

由于受到胡塞武裝在紅海(蘇伊士運河入口)發動襲擊的威脅許多運營商被迫繞道好望角。這一改變將影響亞洲至歐洲以及部分亞洲至美國東海岸的運營網絡預計將吸收全球5%至6%的運力。考慮到市場上累積的過剩運力這應該是可控的。

Jensen繼續表示:“很明顯供應鏈的運輸時間將延長亞洲至北歐至少需要7到8天而亞洲至地中海至少需要10到12天。這導致運價明顯高于危機前并使航運公司再次實現盈利。然而運價將在未來四周達到峰值然后回落到新的穩定水平。”

此外大宗商品和衍生品經紀人貨運投資者服務公司(FreightInvestorServices簡稱FIS)經紀人Kieran Walsh表示波羅的海貨運交易所(FBX)的所有航線都受到了此次危機的巨大影響。可以預見的是FBX11(中國/東亞至北歐)和FBX13(中國/東亞至地中海)的漲幅最大。

截至2024年1月8日FBX11至北歐的運價為4789美元而一個月前的2023年12月8日僅為1446美元去年同期的2023年1月8日也為1446美元。同樣FBX13至地中海航線在去年同期2023年1月8日運價僅為1482美元在一個月前的2023年12月8日升至2299美元而在2024年1月8日則高達5202美元。

空箱短缺再現

在疫情期間常見的空箱緩慢調運的情況將會再次發生。

目前農歷新年之前抵達亞洲的空箱與往常相比大約有78萬標準箱的缺口這是推高即期運價的一個主要因素。

某海外貨代公司全球發展總監表示盡管過去幾周曾有過預測但短缺可能會讓整個行業措手不及。大多數人當時聽到這個消息不以為然感覺是一個問題但可能并不像運營商所說的那么嚴重。然而該總監警告稱盡管該公司是一家專注于亞洲-歐洲和地中海航線的體量不大的參與者但現在已經體驗到缺箱之痛。

“在中國的主要港口獲取40英尺的高柜和20英尺的標準箱變得越來越困難。”他表示“我們正在盡快進行空箱調運并接收了最后一批新租賃的集裝箱但從今天開始再也沒有新的空箱了。租賃公司的門口都掛著“缺貨”的標志。”

另一家貨運代理公司也表達了類似的擔憂他們認為從亞洲到歐洲航線的出貨是2024年未來可能更加動蕩時期的開始。其他貨運代理也遇到了類似的問題紅海危機加劇了空箱調運的結構性低效問題。

此外還有貨運代理反饋稱他們已經開始注意到華北支線港口的出口箱出現問題但目前問題還不算嚴重。這位貨運代理補充說這可能預示著即將出現空箱短缺問題。他們警告說“必須有人為更高的成本買單”。