德國集裝箱運輸公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)周四表示，全球集裝箱船供應過剩和紅海危機將迫使該公司在2024年削減成本，調(diào)整航線和港口，此前該公司凈利潤大幅下降83%。

在也門的胡塞武裝分子襲擊世界上最繁忙航線之一的船只之際，船舶運營商面臨著長期的中斷，高昂的改道成本抵消了運費上漲帶來的好處。

赫伯羅特的問題與馬士基(Maersk)和達飛輪船(CMA CGM)等競爭對手的問題不出所料。疫情期間，由于物流方面的問題，這些公司公布了創(chuàng)紀錄的利潤，而新訂購的船只的到來，加劇了赫伯羅特的問題。

該公司首席執(zhí)行官羅爾夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示:“鑒于今年交付的船舶數(shù)量龐大，我們預計市場環(huán)境將繼續(xù)艱難。”

他說:“我們需要進一步降低單位成本，以保持盈利和競爭力。”

他補充說，這家全球第五大集裝箱班輪公司運營著266艘船，計劃節(jié)省采購成本并調(diào)整服務。

在與記者的電話中，Habben Jansen表示，這可能包括更快的航行，改變出發(fā)和交付港口，以及運營效率。

他表示，與競爭對手馬士基(Maersk)從2025年2月開始的合作也會有所幫助。

當被問及調(diào)整是否意味著減少航次時，Habben Jansen表示，紅海危機迫使航線改變。

赫伯羅特今年1月在沙特阿拉伯建立了陸地走廊，以減輕從杰貝阿里(Jebel Ali)、達曼(Dammam)和朱拜勒(Juibail)到吉達(Jeddah)的海上穿梭服務對其業(yè)務的影響。

該公司公布2023年凈利潤為30億歐元(32.8億美元)，低于去年同期的170億歐元，并將股息從每股63歐元削減至9.25歐元。

德國船東組織VDR周二表示，從蘇伊士運河改道每次花費運營商100萬美元。

赫伯羅特的數(shù)據(jù)顯示，繼去年增長8%之后，預計今年全球船隊增長將在7%至10%之間。

Hapag-Lloyd預測，2024年的息稅前利潤(EBIT)可能在-10億至10億歐元之間，而2023年的息稅前利潤為25億歐元。

格林尼治標準時間1425時，該公司股價下跌3.7%，至129.4歐元，其自由流通股規(guī)模較小，容易受到更大波動的影響。