根據(jù)美國全國零售聯(lián)合會和哈克特協(xié)會的最新全球港口追蹤報告，美國主要集裝箱港口的進口預計將在整個春季保持高位，但今年夏天可能會出現(xiàn)同比下降。

目前的關(guān)稅形勢繼續(xù)影響進口量和戰(zhàn)略。

NRF負責供應鏈和海關(guān)政策的副總裁喬納森•戈爾德（Jonathan Gold）在一份新聞稿中表示：“零售商正繼續(xù)在關(guān)稅上漲之前將盡可能多的商品運進美國。”

雖然近期對加拿大和墨西哥商品的關(guān)稅調(diào)整預計不會直接影響港口吞吐量，但對中國進口商品征收的新關(guān)稅仍是一個重大擔憂。對中國商品的關(guān)稅已經(jīng)從10%增加到20%，并有可能從4月份開始征收額外的互惠關(guān)稅。

根據(jù)最新的CNBC/NRF零售監(jiān)測，由于嚴酷的冬季天氣和對關(guān)稅的擔憂，2月份零售支出月度下降，但隨著經(jīng)濟保持強勁，零售支出繼續(xù)同比增長。

根據(jù)retail Monitor的數(shù)據(jù)，2月份不包括汽車和汽油在內(nèi)的零售總額經(jīng)季節(jié)調(diào)整后環(huán)比下降0.22%，但未經(jīng)調(diào)整后同比增長3.38%。相比之下，1月份的同比降幅為1.07%，同比增幅為5.44%。

戈爾德強調(diào)，關(guān)稅最終會影響美國消費者，他說：“關(guān)稅是對進口商品征收的稅，最終由消費者支付，而不是外國，只要關(guān)稅到位，美國家庭就會支付更多。”他指出，雖然零售商正在努力使供應鏈多樣化，但這種變化不可能立即發(fā)生。

更復雜的是，美國提議對中國船只每次停靠收取高達150萬美元的港口費。Hackett Associates創(chuàng)始人本·哈克特（Ben Hackett）在新聞稿中表示，鑒于全球集裝箱船隊中有很大一部分是中國制造的，這可能會導致整個供應鏈的成本上升。

哈克特預測，這樣的收費可能會改變航運模式，航運公司可能會使用更大的船只，并在主要港口合并停靠，而不是在較小的港口停靠多次。雖然港口在2024年最后一個季度沒有出現(xiàn)重大問題，但這些潛在的變化可能會給美國最大門戶的供應鏈帶來額外壓力，并對較小的樞紐產(chǎn)生負面影響。