油輪市場某些領域交付量的急劇上升，可能會在未來一年掀起波瀾。

船舶經紀人吉布森指出，由于對俄羅斯的制裁和更長時間的繞好望角航行，油輪所有者最近從噸英里的“巨大收益”中受益。其他有利因素包括老舊船只退出灰色船隊，以及極少的交付量。

但吉布森預測，其中一些因素可能會在未來一年發生變化。盡管船舶行業的新交付率各不相同，但今年將有70多艘新的中程船舶交付，是今年的兩倍，是2019年以來的最高水平。LR2/ aframax型和suezmax型油輪的數據也值得注意：第一類油輪將加入船隊，約55艘，這是自2017年以來的最高數量，第二類新船將加入船隊30艘。

然而，其他領域的交付量仍然有限。只有15艘新船將在VLCC、LR1/巴拿馬型和Handy領域交付。與此同時，吉布森指出，今年將有相當數量的船只達到15歲。

需求模式也將發生變化，盡管大型油輪的命運將與原油油輪市場的狀況交織在一起。至少在一開始，一些新的LRs很可能是干凈的。與此同時，尼日利亞價值190億美元的丹格特煉油廠（Dangote），也是世界上最大的煉油廠之一，將削減該國對產品的進口需求，墨西哥的奧爾梅卡煉油廠（Olmeca refinery）也將通過削減進口來影響清潔市場。

該船經紀商表示，中東煉油廠運力的小幅增長可能在一定程度上抵消這一影響，中東煉油廠運力可能在年內達到滿負荷運轉。盡管目前歐洲的需求相對疲軟，但該地區工廠的關閉將降低產能，并可能產生更多的進口需求。所有這些都為清潔油輪市場提供了一定的支持，但可能不足以抵消從污染到清潔的轉變以及西非和墨西哥產品進口減少的負面影響。

在骯臟的貿易中，美國原油產量的增加帶來了噸英里需求的增加，這一前景略顯光明。Gibson提到了國際能源署最新的月度報告，該報告預測，到2025年，美國、加拿大、巴西、圭亞那和阿根廷的日產量將達到120萬桶。這可能會抵消尼日利亞和墨西哥原油流量的減少，并可能支持更多的跨太平洋貿易到亞洲。

與此同時，歐佩克+的生產戰略也存在不確定性。自愿減產已延長至2025年，但如果減產解除，油輪將受益。特朗普2.0也可能改變背景，中東沖突的升級可能會威脅到那里的石油供應。然而，更嚴格的伊朗制裁可能是積極的，Gibson表示，特別是對于大型原油油輪，將需求從黑暗船隊轉移到主流貿易。