2024年對于航運資產(chǎn)市場而言，注定將成為一個不平凡的年份。根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，今年迄今，二手船交易量已達到近2000艘。

克拉克森分析師Trevor Crowe在最新報告中表示：“隨著年末漸近，整體成交量顯示，2024 年是航運資產(chǎn)市場繁忙的一年。盡管下半年與上半年相比有所放緩，且拆解量明顯有限，但新建和二手船成交量強勁。”

具體來看，截至目前，2024年已報告二手船交易量達到 1961 艘，約 1.115 億載重噸。

Trevor Crowe說：“在堅挺的市場條件支持買家需求、高定價為一些賣家?guī)碣Y產(chǎn)回報以及一些船東利用二手市場推進船隊更新計劃的背景下，今年的活動受到接近創(chuàng)紀(jì)錄的散貨船銷量和強勁的油輪和集裝箱活動的支撐。”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，二手船交易總量為 6760 萬載重噸，下半年迄今易手總量為 4340 萬載重噸。

值得一提的是，2024年是二手船交易量連續(xù)第四年超過 1 億載重噸，這一紀(jì)錄在 2021 年創(chuàng)下的 1.432 億載重噸之前從未被超越，出售船舶的總價值再次超過450億美元。

新造船市場同樣展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年迄今為止的訂單量已達到1.562億載重噸。總體強勁的航運市場、部分船東對綠色船隊更新的關(guān)注以及船廠交貨時間延長導(dǎo)致的船位競爭，支撐了需求。今年集裝箱船訂單量接近歷史最高水平，液化石油氣運輸船訂單量創(chuàng)下新高，液化天然氣運輸船和油輪訂單量也保持強勁。

2024年下半年新船訂單量為5510萬載重噸，較上半年的1.01億載重噸有所回落。不過下半年集裝箱船訂單量再次激增，自 5 月初以來超過 370 萬TEU。就簽約載重噸而言，2024 年有望成為自 2013 年以來最大的一年，但仍遠低于 2000 年代訂單“繁榮”時期的歷史最高水平。

與二手船和新建船市場的強勁表現(xiàn)不同，2024年航運市場的拆船市場表現(xiàn)相對低迷。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2024年迄今為止，全球僅有339艘船舶被拆解，總拆解量為870萬噸載重噸。這一數(shù)字大幅低于2023年的同期水平，且可能成為自2007年以來最不活躍的拆解年。

Trevor Crowe強調(diào)，盡管全年情況有所不同，但 2024 年對于航運資產(chǎn)市場來說仍將是高度活躍的一年。新造船和二手船買賣活動合計有望接近 2021 年金融危機后最高水平的2.853 億載重噸.就投資價值而言，雖然下半年有所放緩，但今年將實現(xiàn)自 2007 年以來最大的總額2373 億美元，“到 2024 年底，航運資產(chǎn)市場將迎來值得紀(jì)念的一年”。