去年1月馬士基宣布與MSC的2M聯(lián)盟將于2025年1月解散隨后雙方迅速開始運營獨立航線!

但是隨著紅海危機加劇、船舶改道消耗大量運力獨立運營航線似乎有點吃不消了!

近日由于運力短缺馬士基又開始增加與地中海航運MSC的聯(lián)營航線!

MDS Transmodal的數(shù)據(jù)顯示在宣布2M聯(lián)盟解體后馬士基與MSC的亞洲-歐洲聯(lián)合航線幾乎全部消失只由馬士基或MSC一家船公司運營遠東至歐洲獨立航線的數(shù)量也開始減少。

到2019年底在抵達歐洲目的港之前在遠東-中東和印度次大陸的航線上獨立航線數(shù)量幾乎為零在疫情期間上升至41%到2023年第四季度上升至53%。

在宣布2M聯(lián)盟將結(jié)束運營后兩家船公司的業(yè)務(wù)分離的步伐迅速上升到90%并在去年第二季度達到100%。

圖片在遠東至歐洲的直航航線上也出現(xiàn)了類似的服務(wù)分離現(xiàn)象到2023年第四季度單個承運人服務(wù)達到95%。

然而隨著胡塞武裝對過境船只的襲擊紅海船只被轉(zhuǎn)移到好望角附近馬士基和MSC的聯(lián)合服務(wù)數(shù)量顯著增加。

在遠東-歐洲貿(mào)易方面MDS數(shù)據(jù)顯示14%的服務(wù)現(xiàn)在是聯(lián)合運營的而截至今年第二季度在中東和次大陸有中轉(zhuǎn)港掛靠的遠東-歐洲航線有12%是聯(lián)合運營。

MDS Transmodal分析師Antonella Teodoro指出:“從這些數(shù)字來看馬士基在船只上的投資較少當他們不得不將船只轉(zhuǎn)移到好望角時似乎沒有足夠的運力來轉(zhuǎn)移所有服務(wù)。”

MDS Transmodal補充說其數(shù)據(jù)顯示一些運力已從北大西洋航線重新部署到亞洲到歐洲的貿(mào)易這表明紅海改道正在影響其他地區(qū)盡管在過去一年半里新船大量涌入。

此外Teodoro認為馬士基和MSC可能會在其聯(lián)盟解散后甚至在與赫伯羅特的雙子星合作開始運營后仍繼續(xù)簽訂一些船只共享協(xié)議(VSA)。

他指出:“這些航線可能在尋找某種平衡以確定聯(lián)盟何時最終結(jié)束。”