隨著美國總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級(jí)，作為全球貿(mào)易關(guān)鍵的集裝箱航運(yùn)再次陷入動(dòng)蕩。

Freightos分析師Judah Levine在一份每周研究報(bào)告中表示，最近幾周，一系列令人眼花繚亂的關(guān)稅公告、豁免和取消，讓托運(yùn)人和進(jìn)口商難以跟上快速變化的形勢(shì)。

4月2日，特朗普宣布對(duì)約60個(gè)美國貿(mào)易伙伴征收前所未有的互惠關(guān)稅，并于4月9日生效。然而，僅僅一天之后，大多數(shù)國家的關(guān)稅就暫停了三個(gè)月。選擇對(duì)互惠關(guān)稅進(jìn)行報(bào)復(fù)的中國被排除在這次暫停之外，這導(dǎo)致兩國對(duì)彼此的商品征收至少125%的關(guān)稅。

令情況更加復(fù)雜的是，特朗普上周晚些時(shí)候?qū)Πㄖ悄苁謾C(jī)、電腦和半導(dǎo)體在內(nèi)的電子產(chǎn)品免除了所有互惠關(guān)稅，但沒有說明具體期限。這一豁免也適用于中國的電子產(chǎn)品，盡管總統(tǒng)早些時(shí)候?qū)χ袊魇盏?0%關(guān)稅和之前的任何關(guān)稅仍然適用。

局勢(shì)仍然不穩(wěn)定，特朗普啟動(dòng)了對(duì)半導(dǎo)體和制藥的貿(mào)易調(diào)查，這可能會(huì)在未來幾周內(nèi)導(dǎo)致新的行業(yè)關(guān)稅。在互惠關(guān)稅暫停90天的情況下，10%的全球關(guān)稅、25%的加拿大和墨西哥關(guān)稅以及25%的汽車進(jìn)口關(guān)稅仍然存在，盡管特朗普正在考慮對(duì)后者實(shí)行短期豁免。

許多國家正試圖在這三個(gè)月的暫緩期內(nèi)與美國進(jìn)行談判，但尚未宣布任何解決方案。歐盟報(bào)告稱，談判沒有取得成果，而特朗普則呼吁中國坐到談判桌前。

萊文說，這對(duì)貨運(yùn)的影響是巨大的。最初推出的互惠關(guān)稅導(dǎo)致亞洲以外的集裝箱預(yù)訂量普遍下降。然而，隨后90天的暫停和與中國的升級(jí)造成了一個(gè)復(fù)雜的局面。雖然從中國出口的貨物仍處于暫停狀態(tài)，但許多從其他亞洲國家采購貨物的貨主已開始再次增加訂單，試圖趕在7月份可能恢復(fù)的關(guān)稅之前。

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)顯示，亞洲和美國之間的貿(mào)易。截至4月11日的一周，西海岸的運(yùn)費(fèi)上漲了10%，達(dá)到每40英尺單位2465美元。Asia-U.S東海岸價(jià)格上漲3%，至每FEU 3647美元。

雖然在4月9日互惠關(guān)稅實(shí)施之前，提前裝貨可能推動(dòng)了從中國大陸、中國臺(tái)灣和越南到加州長(zhǎng)灘港的集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲，但貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，自關(guān)稅生效以來，來自上海的運(yùn)價(jià)下降了16%，而來自中國臺(tái)灣和越南的運(yùn)價(jià)則保持在高位。這可能預(yù)示著該地區(qū)制造業(yè)的重新調(diào)整。

對(duì)中國商品征收的極端關(guān)稅導(dǎo)致集裝箱出口預(yù)訂量急劇下降，有報(bào)道稱，隨著需求下滑，這條航線上的空載航班有所增加。自11月大選以來，許多美國進(jìn)口商因預(yù)期關(guān)稅上調(diào)而提前裝運(yùn)貨物，積累庫存，可能讓他們?cè)跊Q定下一步行動(dòng)之前暫停并評(píng)估形勢(shì)。

對(duì)于其他航線的托運(yùn)人來說，90天的延期為他們?cè)诳赡艿年P(guān)稅上調(diào)之前提前發(fā)貨提供了另一個(gè)機(jī)會(huì)。這可能會(huì)在短期內(nèi)增加對(duì)這些航線的海運(yùn)需求，隨后在截止日期過后需求會(huì)下降。這種模式表明，由于去年年底以來需求提前，典型的旺季月份可能會(huì)受到抑制。

亞洲-北歐價(jià)格下跌1%，至每FEU 2365美元，亞洲-地中海價(jià)格下跌5%，至每FEU 2751美元。

在可能增加來自其他亞洲國家的服務(wù)的同時(shí)，中國需要取消出港航線，這給海運(yùn)公司帶來了挑戰(zhàn)，并可能導(dǎo)致貨主延誤。中國空集裝箱的集中可能會(huì)加劇這些問題。5月份宣布的跨大西洋附加費(fèi)可能表明，航運(yùn)公司希望在7月份的最后期限之前提前裝貨。

雖然由于月初一般運(yùn)價(jià)上漲，上周亞洲-北美集裝箱運(yùn)價(jià)整體有所上漲，但此后的日運(yùn)價(jià)卻逆轉(zhuǎn)了大部分溫和漲幅。中國和其他亞洲國家之間的需求模式可能反映在港口貨幣對(duì)水平的匯率差異上。

馬士基（OTC: AMKBY）本周宣布了從5月15日起生效的兩項(xiàng)旺季附加費(fèi)：從亞洲到美國和加拿大的貨物每FEU 2000美元，從土耳其和埃及到美國的貨物每FEU 750美元

Maersk的合作伙伴Hapag-Lloyd （OTC: HPGLY）宣布，從5月12日起，從東亞到北美的旺季附加費(fèi)為每FEU 2000美元。