懸掛歐盟旗幟船舶的船東現(xiàn)在可以在印度次大陸的拆解場處理船舶，只要他們符合歐盟船舶回收條例(EU SRR)的標(biāo)準(zhǔn)。

在此之前，歐洲聯(lián)盟(EU)和歐洲理事會就“廢棄物”的修訂定義達(dá)成了協(xié)議。

根據(jù)《巴塞爾公約》，從經(jīng)合組織國家向非經(jīng)合組織國家出口“廢棄物”是被禁止的，到目前為止，報廢船舶一直被歸類為廢棄物。這一直是一個備受爭議的話題，因為大多數(shù)壽終正寢的船舶都是在自己的動力下進(jìn)入拆解廠的，在不斷上漲的市場中，有時會被出售以進(jìn)一步交易。

然而，歐盟SRR禁止將報廢船舶出售給印度、巴基斯坦或孟加拉國的船廠，因為根據(jù)歐盟自己的規(guī)定，還沒有一艘船舶獲得批準(zhǔn)。該禁令包括印度的大量回收設(shè)施，以及孟加拉國的一些回收設(shè)施，這些設(shè)施已被國際船級社批準(zhǔn)，符合國際海事組織(IMO)的《香港公約》(Hong Kong Convention)，即國際框架。

因此，將于2025年6月26日生效的國際海事組織公約所體現(xiàn)的國際法規(guī)與歐盟自己的法規(guī)之間仍然存在不匹配。歐洲船東在回收報廢船舶方面的選擇仍然有限，經(jīng)合組織成員國土耳其阿利亞加地區(qū)的船廠是僅有的選擇之一。

在歐洲其他地方的回收場是可能的，但整個歐洲大陸對船舶回收的興趣不大。廢鋼需求疲軟，其他回收材料價格低迷。歐洲船廠肯定無法與印度次大陸上報廢船舶的價格相匹配，目前每輕排水量噸(ldt)約500美元。

丹麥航運(Danish Shipping)上周五發(fā)表的一份聲明稱，有關(guān)廢棄物運輸?shù)男聟f(xié)議“為歐盟和經(jīng)合組織以外懸掛歐盟旗幟的船舶的負(fù)責(zé)任回收打開了大門”。這筆交易可能會受到歐洲船東和運營商的歡迎，因為他們面臨著未來幾個月大規(guī)模清理舊噸位的前景。

丹麥航運的氣候、環(huán)境和安全總監(jiān)Nina Porst評論道:“我們預(yù)計未來幾年將有越來越多的船舶被回收，所以我很高興達(dá)成了一項關(guān)于廢棄物運輸?shù)膮f(xié)議。船舶回收必須始終以安全、負(fù)責(zé)任和環(huán)保的方式進(jìn)行，我們相信這項新協(xié)議將有助于確保這一點。”