上周，加拿大勞工部長結(jié)束了導致加拿大主要集裝箱港口停工的勞資糾紛。勞資糾紛分別發(fā)生在兩個海岸。

加拿大勞資關(guān)系委員會（Industrial Relations Board）下令溫哥華、魯珀特王子港和蒙特利爾的港口恢復運營，并將運營商和港口工人工會送到有約束力的仲裁機構(gòu)，各港口上周晚些時候重新開放。不列顛哥倫比亞省的ILWU Local 514表示，他們將對這些命令提出法律挑戰(zhàn)，盡管目前，兩岸的中斷如果沒有得到解決，也已經(jīng)結(jié)束了。

到目前為止，跨太平洋的洋流已經(jīng)穩(wěn)定了大約一個月。隨著旺季壓力的結(jié)束，價格已大幅下降，7月份到兩岸的運費約為5400美元/FEU，比峰值水平低35%至45%。

但當4月份農(nóng)歷新年高峰后需求有所緩解時，西海岸的費率回落至3000美元/FEU，東海岸的費率回落至4300美元/FEU，標志著紅海分流時代這條航線的費率下限仍約為2019年水平的兩倍。

價格仍遠高于4月份，可能表明每年這個時候的需求強于正常水平，原因是托運人在即將上任的美國政府預計將大幅提高關(guān)稅之前提前裝貨，以及1月15日后美國東海岸和海灣港口可能發(fā)生的國際航運協(xié)會罷工。今年農(nóng)歷新年在1月底比往年提前，從12月底或1月初開始，利率可能會面臨一些額外的壓力。

由于對1月份罷工的擔憂，跨太平洋運費與美國東海岸不同尋常的平價可能表明，一些需求轉(zhuǎn)向了西海岸。上周，ILA和USMX舉行了自6月以來的首次面對面談判，但談判很快破裂，因為雙方在自動化和半自動化將在港口發(fā)揮的作用上仍存在很大分歧，這加劇了人們對新合同無法在1月最后期限之前敲定的擔憂。

在沒有罷工或關(guān)稅問題的情況下，到10月中旬，亞歐海運運價已經(jīng)回落到4月份的水平，但由于航運公司引入gri，本月初上漲了約30%，到目前為止，這一水平一直保持不變。雖然一些月中的gri似乎還沒有上漲，但一些航空公司也宣布了12月份的漲價，目的是將價格推高至6000美元/FEU大關(guān)以上，因為農(nóng)歷新年熱潮可能會提前開始。

隨著航運公司進入與亞歐bco明年年度合同的招標季節(jié)，它們尤其希望看到這條航線的價格上漲。航運公司也在調(diào)整這條航線的停靠班次，以準備將于2月份生效的聯(lián)盟重組。

在航空貨運方面，中東至北美的運費在過去三周上漲了22%，達到每公斤3.78美元，創(chuàng)下今年以來的新高。這一增長可能反映了這條航線的旺季，因為感恩節(jié)臨近，一些托運人選擇從遠東出發(fā)的海空運輸，而不是直接空運，可能是為了避免由于電子商務激增而導致的更高的運費和運力緊張。中東-歐洲匯率穩(wěn)定在每公斤2.00美元。

China-N。自10月下旬以來，美國的價格一直保持在每公斤7.00美元左右，這是今年以來的高點，比今年大部分時間里電子商務交易量推動的每公斤6.00美元水平上漲了17%。中國對歐洲的匯率為每公斤4.00美元，僅比一個月前高出6%。

許多人預計，到目前為止，這些航線的運價會飆升，可能會達到極高的水平，因為即使在今年典型的淡季，需求也很強勁，運力也很緊張。但是航空公司和貨運代理報告說，盡管他們?nèi)匀缓苊Γ麄冞€沒有看到高峰，而且可能不會比目前的情況更糟，因為托運人提前計劃和調(diào)整，以避免旺季航空貨運混亂。

自10月中旬以來，跨大西洋航線的運價上漲了約45%，達到每公斤2.60美元，比去年上漲了45%，是自2023年初以來的最高水平，反映出航空公司引入冬季客運時刻表導致運力下降，以及貨運能力向亞洲以外航線轉(zhuǎn)移。