在全球集裝箱航運市場上，一直籠罩在班輪公司上空的過剩運力威脅，似乎正在悄然消退。盡管大量新船訂單的涌入，但赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執行官Rolf Habben Jansen認為，這一威脅在當前環境下已不再那么迫在眉睫。

近期紅海危機為集裝箱航運市場帶來了新的變量。為規避也門胡塞武裝的襲擊，船只不得不繞道好望角，極大地消耗了可用的船舶運力。突如其來的挑戰，讓班輪公司不得不緊急調配資源，以滿足全球貨運需求。與此同時，集裝箱市場的貨運量在過去幾個月中顯著增加，這也為赫伯羅特帶來了樂觀情緒。

“我認為當前的市場狀況并不令人感到恐懼，”Rolf Habben Jansen在接受采訪時表示，“雖然我們看到大量新船加入船隊，但全球船隊的老化趨勢也表明，未來幾年將有相當數量的船舶被淘汰。”

不過，他也不排除新船的加入可能會導導致集裝箱航運業進入運力過剩的過渡期，“但這并不意味著會出現一段時期的運力過剩，這與2008-2009年金融危機后的市場崩潰完全不同。”

盡管如此，新船訂單的激增仍然引發了行業內外的廣泛關注。在疫情期間，繁榮的運費市場促使船東和航運公司大量訂購新船，尤其是在亞洲船廠，巨大的訂單量占據了大部分的造船產能。

全球最大的船東之一Seaspan僅在6月就下單訂購了27艘新型集裝箱船，載箱量從9000至17000TEU不等。而這只是一個開始。地中海航運公司（MSC）在短短一個半月內訂購了24艘新船，總載箱量達到48萬TEU。此外，包括達飛（CMA CGM）、東太平洋航運、ONE等航運巨頭也紛紛追加新船訂單，令市場對未來產能過剩的擔憂進一步加劇。

根據Alphaliner的數據顯示，在7月1日至8月12日期間，全球航運公司共計訂購了75艘新船，總載箱量超過110萬TEU。業內人士警告稱，這些數據表明市場可能面臨供需失衡的風險。

不過，Habben Jansen指出，當前紅海地區的危機導致船只需求旺盛，使得航運公司不得不全力以赴調配所有可用船只，以確保全球供應鏈的正常運轉。他強調：“如果沒有投資新船，我們將無法應對這樣的局面。因此，從這一點來看，這是積極的。”

展望未來，Habben Jansen認為全球貨運量的增長超出了預期，預計今年的增長率可能達到4%甚至更高。他還預測，許多在疫情期間由于高運費而被保留下來的老舊集裝箱船，將在不久的將來因不再具備經濟效益而被加速淘汰，尤其是在歐盟碳排放交易體系（EU ETS）實施后。

“你應該考慮到，過去幾年由于我們急需每一艘船，導致報廢被推遲。隨著環境法規的生效，未來將有更多船舶被淘汰。”Habben Jansen補充道。

Habben Jansen認為，擁有一定的富余運力實際上是有利的。特別是在紅海危機緩解、蘇伊士運河重新開放后，市場供需關系仍將面臨難以預測的挑戰。在這樣的環境下，航運公司需要保持足夠的靈活性，以應對未來的不確定性。

Habben Jansen總結道：“過去的一年無疑教會了我們，精確預測供需關系的變化是非常困難的，擁有一定的富余運力其實是一件好事。”