距離10月1日美國東海岸和海灣港口8.5萬名國際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)會(huì)員罷工的最后期限還有不到兩周的時(shí)間，兩家頂級(jí)集裝箱航運(yùn)公司宣布，將從10月中旬起征收附加費(fèi)。

達(dá)飛輪船表示，從10月11日起，從所有原產(chǎn)港口到美國東海岸和墨西哥灣港口，每teu將額外收費(fèi)1500美元。從美國東海岸海灣港口出口的干集裝箱和油罐集裝箱附加費(fèi)分別為每20英尺800美元、每40英尺1000美元和每40英尺1266美元。對于冷藏出口，每20英尺的集裝箱將征收1000美元，每40英尺的集裝箱將征收1500美元。

與此同時(shí)，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布，從10月18日起，將征收工作中斷附加費(fèi)(WDS)。從北歐、地中海、非洲、中東、印度次大陸、大洋洲和拉丁美洲的所有港口到美國東海岸和海灣港口的所有進(jìn)口貨物，將收取每teu 1000美元的白運(yùn)費(fèi)。

今年6月，國際勞工協(xié)會(huì)與美國海事聯(lián)盟(USMX)代表的雇主就美國東海岸和海灣港口碼頭工人的新總勞動(dòng)合同進(jìn)行的談判破裂。

9月13日，USMX表示，沒有就主合同進(jìn)行進(jìn)一步談判，而國際勞工協(xié)會(huì)(ILA)已明確表示，如果在10月1日之前沒有達(dá)成新的協(xié)議，他們將在全國范圍內(nèi)罷工。

匯豐全球研究本周早些時(shí)候的一份報(bào)告顯示，今年迄今為止，海灣和東海岸港口處理了美國55.5%的集裝箱進(jìn)口，占全球集裝箱總量的8%。

該報(bào)告稱，罷工尤其會(huì)影響來自歐洲和拉丁美洲的進(jìn)口，由于缺乏可行的替代方案來處理墨西哥或加拿大東海岸港口的大量進(jìn)口，這些進(jìn)口將陷入困境。

美國政府的一個(gè)選擇是援引《塔夫脫-哈特利法案》，該法案將強(qiáng)制實(shí)施80天的冷靜期。然而，路透社本周早些時(shí)候援引拜登政府一位未具名官員的話稱，美國不會(huì)援引《塔夫脫-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)來中斷罷工，并鼓勵(lì)各方重返談判桌。

觀察人士認(rèn)為，考慮到11月的總統(tǒng)選舉，拜登政府援引該法案的可能性不大。

集裝箱航運(yùn)公司馬士基(Maersk)警告稱，將需要4至6周時(shí)間才能從罷工中恢復(fù)過來。罷工導(dǎo)致美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口關(guān)閉了一周。匯豐銀行的報(bào)告評(píng)論說:“如果罷工持續(xù)超過幾周，這種中斷的連鎖反應(yīng)可能會(huì)影響2025年1月29日農(nóng)歷新年季節(jié)性貨運(yùn)高峰之前的供需狀況。”