Veson Nautical的2024年年終報告稱，集裝箱行業(yè)推動了高價格

根據Veson Nautical的“2024年年終報告”，在疫情后的航運繁榮和強勁的新造船市場的推動下，過去12個月，航運業(yè)多個部門的價值上升至接近創(chuàng)紀錄的水平。

報告指出，新造船市場持續(xù)增長，訂單顯著增加，特別是在巴拿馬型和好望角型領域。中國在訂單和船廠生產方面的主導地位仍然是一個決定性的趨勢，進一步鞏固了他們在散貨船行業(yè)的地位。

集裝箱行業(yè)繼續(xù)迅猛發(fā)展

報告指出，長期的紅海危機導致的航行距離增加成為2024年需求的主要驅動力，在全球貿易增長約6%的支持下，全球teu英里數同比增長約16%。因此，所有行業(yè)的集裝箱船一年定期租船（TC）費率都有所上漲，到今年年底，巴拿馬型船的收益達到73330美元/天，是去年同期的兩倍多，同比增長了111%。

高級內容分析師Rebecca Galanopoulos表示：“在需求增加、收益增加以及所有行業(yè)資產價值強勁復蘇的推動下，集裝箱市場在過去一年中經歷了顯著增長。”這也反映在新船訂單上，包括期權在內的訂單數量為321筆，同比增長約76%，而2023年的訂單數量為182筆。”

強勁的礦產出口推動散貨市場

該報告還指出，與2023年的水平相比，散貨船的價值在今年的大部分時間里都有所增長，所有年齡部門和子類型都有所增長。最令人印象深刻的增長出現在好望角型船舶領域，18萬載重噸的15年船舶價值同比增長約26.1%。中國鐵礦石、鋁土礦和煤炭的強勁進口，以及從紅海繞道好望角的船只改變航線，推動了散貨船的強勁盈利。

噸英里需求的增加需要更長的距離，這對今年的收益產生了重大影響。然而，盡管與歷史平均水平相比，散貨價格仍處于非常高的水平，但由于市場信心有所減弱，散貨價格在今年最后一個季度有所回落。

隨著年底，油輪牛市逐漸減弱

該報告補充稱，油輪市場以一個充滿活力的開局開始了今年，價格和價值都處于強勢地位，這得益于對俄羅斯石油制裁導致的噸英里需求增加，以及最近為避免紅海沖突而繞過好望角的船只。然而，到年底，由于價格過高，中國需求疲軟，加上最近美國大選的不確定性以及即將上任的特朗普總統可能為石油貿易帶來的不確定性，收益有所回落，二手銷售放緩。

LNG市場沒有跟上其他行業(yè)的步伐

該報告補充說，由于項目推遲、船舶供應增加和庫存高企，液化天然氣（LNG）運輸船行業(yè)的收益在2024年一直疲軟。大型LNG一年制TC年初約為70000美元/天，但在12月初約為26000美元/天，使2024年的平均價格約為55000美元/天，比2023年的平均水平低52%。今年沒有出現液化天然氣船的典型旺季，因為已有62艘船交付，需求難以跟上步伐。

Veson Nautical的海事分析師Jarl Milford表示：“從固定船齡LNG船（Veson Nautical）的資產價值來看，盡管收益有所疲軟，但各種規(guī)模和船齡的LNG船的價值都在穩(wěn)步增長。”“除了二手交易外，液化天然氣船的整體新造船訂單活動也同比增加，液化天然氣船的銷售和購買（標準普爾）活動也有所增加。”

Milford補充說，集裝箱市場新造船訂單的看漲狀況正在推動其他市場的資產價格上漲。