持續的全球混亂繼續給集裝箱航運帶來挑戰，但根據2024年亞洲多式聯運會議上的紅海航運不穩定討論的參與者表示，部分市場仍有樂觀的機會。該會議近日在中國上海正式舉行。

這一備受期待的演講是2024年亞洲多式聯運大會為期三天的會議計劃的一部分，為與會者提供了航運公司、租賃公司和bco如何應對當前地緣政治緊張局勢的概述;這意味著什么?以及這種“新常態”的未來對集裝箱行業意味著什么。

德魯里的常務董事兼海事顧問主管Tim Power強調，盡管租賃公司的市場份額正在下降，但航運公司的盈利能力正在提高。許多公司選擇通過增加運力而不是速度來解決紅海中斷問題，因為再增加兩艘船的成本僅為2%，而考慮到額外的燃料需求，成本為22%。

“許多租賃公司想知道的是，這些航線的盈利能力是否會繼續增長，以及它們將占據多少集裝箱市場。預計到2024年底，線路的份額將繼續增加，目前估計為60%。”Power說。

“這種中斷可能會持續很長時間。當它真的結束時，將會有一個調整期，但在他們確定它是安全的之前，線路不會回到紅海，”鮑爾補充說。

FreightOS戰略供應主管Kelly Chen也加入了Power的討論，她補充說，在2023年12月航線改道造成最初的中斷和延誤之后，印度和迪拜的一些貨物被推到了空中，這是一種“新常態”，運輸時間是可預測的，集裝箱正在流動，但“運力已經很有限”。

陳說:“當紅海航線恢復后，預計會有一段調整期，隨后是運力過剩/空白航線的回歸。”

中國集裝箱工業協會(CCIA)會長、中集集團副總裁黃田化先生為2024年亞洲多式聯運展的與會者帶來了進一步的討論，他對參觀者表示歡迎，呼吁“集裝箱行業可持續發展和數字化的跨境合作”，以“為整個集裝箱市場帶來更大的發展空間”。

來自世界各地的90多家行業供應商將在2024年亞洲多式聯運展上展示他們的服務，其中包括CCIA、中集、中遠、CCS、COA、Touax、Tex、Thermo King、UES Investment、Triton和xChange等主要供應商。

“自成立以來，亞洲多式聯運在地位和目的方面不斷發展，現在已成為連接亞洲及其他地區多式聯運物流和航運社區的首要行業活動。從集裝箱制造和改裝到冷鏈解決方案，以及為我們不斷發展的行業提供動力的技術，多式聯運亞洲擁有這一切，”多式聯運亞洲活動總監Rob Fisher說。

亞洲多式聯運是Informa Markets和中國集裝箱工業協會(CCIA)在中集集團的支持下成立的合資企業。今年的活動將于2024年5月24日星期五在上海結束，早期的報道顯示，數千名多式聯運領導者和行業專業人士將出席。