周二（9月24日）歐洲時段，在丹麥交易的馬士基B類股一度漲近4.9%，股價創(chuàng)8月2日以來的最高水平，近兩周已累漲近20%。

日內(nèi)，這家全球最大的航運(yùn)巨頭宣布，決定對所有往返美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區(qū)的貨物加收“當(dāng)?shù)?a href="http://www.txxibo.com/port/" target="_blank">港口中斷附加費(fèi)”，以彌補(bǔ)“潛在勞工中斷”帶來的高成本。

上周，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）指責(zé)美國海運(yùn)聯(lián)盟（USMX）支付工人的工資過低，并威脅如果不能在9月30日合同到期之前達(dá)成新的協(xié)議，ILA的25000名會員將罷工。

ILA主席Harold Daggett在聲明中寫道，“我的會員們已經(jīng)為罷工的可能性準(zhǔn)備了一年多的時間。如果新的合同協(xié)議沒有到位，沉睡的巨人將在2024年10月1日怒吼。”

根據(jù)媒體的說法，這份即將到期的合同涵蓋了緬因州至得克薩斯州之間的所有港口，涉及美國約60%的航運(yùn)量，它們的關(guān)閉將對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生“毀滅性影響”。

上周五，紐約與新澤西港務(wù)局發(fā)言人告訴媒體，港務(wù)局正在“與整個供應(yīng)鏈上的合作伙伴進(jìn)行協(xié)調(diào)，以應(yīng)對可能造成的任何影響”，“我們敦促雙方找到共同點(diǎn)，保持貨物流通，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)。”

但截至周一，ILA和USMX的分歧看上去仍然很大，雙方對談判意愿發(fā)表了相互矛盾的聲明。USMX表示其已經(jīng)多次嘗試與ILA接觸并恢復(fù)談判，“但我們?nèi)詿o法安排會議。”

本月初時，地中海航運(yùn)（MSC）就率先通知客戶，自10月1日起對集裝箱加收“緊急運(yùn)營附加費(fèi)”。之后，達(dá)飛輪船、赫伯羅特等知名航運(yùn)公司也跟進(jìn)了類似的附加費(fèi)。

對于包含馬士基在內(nèi)的航運(yùn)公司來說，潛在的罷工將加深近年來全球貿(mào)易中斷的程度，他們將像新冠疫情和紅海繞行時一樣，提高向客戶收取的運(yùn)費(fèi)。

馬士基表示，即使美國罷工只持續(xù)一周，也可能對供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大影響，造成四到六周的中斷。牛津經(jīng)濟(jì)研究院的助理經(jīng)濟(jì)學(xué)家Grace Zwemmer在報(bào)告中認(rèn)為，“兩周的罷工就可能擾亂供應(yīng)鏈直至2025年。”

日內(nèi)，航運(yùn)定價平臺Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“后果將非常嚴(yán)重。目前已有數(shù)十億美元的貨物在海上駛向美國，這些船無法掉頭，也無法航向美國西海岸。”