聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）周二發(fā)布的《2024年海運(yùn)回顧》（Review of maritime Transport 2024）顯示，2023年全球海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)2.4%，至123億噸，預(yù)計(jì)2024年全球海運(yùn)貿(mào)易量將增長(zhǎng)2%，到2029年平均每年增長(zhǎng)2.4%。

但報(bào)告警告稱，不斷飆升的貨運(yùn)成本和主要來自地緣政治沖突的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，將拖累航運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期復(fù)蘇。

如果供應(yīng)鏈保持穩(wěn)定，集裝箱貿(mào)易在2023年小幅增長(zhǎng)0.3%，預(yù)計(jì)到2024年將增長(zhǎng)至3.5%。

對(duì)鐵礦石、煤炭和谷物的需求依然強(qiáng)勁。

貿(mào)發(fā)會(huì)議表示：“受貿(mào)易增長(zhǎng)和航線延長(zhǎng)的推動(dòng)，2023年下半年集裝箱船停靠港口的次數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近25萬次，造成了一些擁堵，尤其是在亞洲，亞洲處理了全球63%的集裝箱貿(mào)易。”

蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河主要航線的中斷以及由此導(dǎo)致的更長(zhǎng)的航行將噸英里數(shù)推高了4.2%。

改道、港口擁堵和運(yùn)營(yíng)成本上升導(dǎo)致2024年運(yùn)費(fèi)飆升。該報(bào)告引用了上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），該指數(shù)到今年年中已比2023年底增加了一倍多，原因是航運(yùn)距離更長(zhǎng)、燃料消耗增加和保險(xiǎn)費(fèi)上漲。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，如果運(yùn)費(fèi)保持高位，到2025年全球消費(fèi)價(jià)格可能上漲0.6%。

雖然大運(yùn)量航運(yùn)主要是跨太平洋和歐洲航線的包機(jī)和合同貨運(yùn)，但這些航線以外的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也大幅上漲。

報(bào)告稱，從2024年1月到7月，上海-南美航線的平均費(fèi)率翻了一番多，達(dá)到每20英尺當(dāng)量9026美元，這是自2022年9月以來的最高水平。上海-南非航線的平均費(fèi)率幾乎翻了三倍，達(dá)到5426美元/ TEU（自2022年7月以來的最高水平），而上海-西非航線的平均費(fèi)率上漲了137%，達(dá)到5563美元/ TEU（自2022年8月以來的最高水平）。

主要港口的集裝箱船等待時(shí)間在2023年翻了一番，原因包括創(chuàng)紀(jì)錄的港口停靠、船只改道以及貨運(yùn)量上升。

該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈、人工智能和自動(dòng)化等數(shù)字技術(shù)有助于采用港口，特別是在亞洲，減少等待時(shí)間，改善貨物跟蹤和加快轉(zhuǎn)運(yùn)速度。

2023年，全球船隊(duì)增長(zhǎng)3.4%，高于貿(mào)易增長(zhǎng)，但仍低于歷史平均水平。貨物運(yùn)輸總量達(dá)到24億噸，以集裝箱船和液化天然氣船為主。其中，散貨船和油輪的數(shù)量最多。

2023年，中國(guó)、日本和韓國(guó)主導(dǎo)了造船市場(chǎng)，占全球產(chǎn)量的95%。中國(guó)首次交付了全球一半以上的新造船能力。