最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）公布顯示，運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)六周下跌，四大主要航線均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，其中美國(guó)線跌幅較大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌637美元至2907美元，周跌幅17.97%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌871美元至3954美元，周跌幅18.05%。

遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌30美元至1578美元，周跌幅1.87%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌191美元至2624美元，周跌幅6.79%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為305美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為308美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌17至440美元；遠(yuǎn)到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為137美元。

船司調(diào)降3月上旬報(bào)價(jià)

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)全面復(fù)工可能要到3月中或月底，屆時(shí)恢復(fù)出貨力道將是影響運(yùn)價(jià)走勢(shì)關(guān)鍵。目前，歐洲線已經(jīng)出現(xiàn)“運(yùn)價(jià)倒掛”現(xiàn)象，現(xiàn)貨市場(chǎng)每FEU運(yùn)價(jià)約2200-2600美元，而合約價(jià)則為2500-3200美元。

面對(duì)目前出現(xiàn)的價(jià)格倒掛現(xiàn)象，航運(yùn)公司也計(jì)劃在3月提高運(yùn)費(fèi)。2月中旬，馬士基、達(dá)飛輪船、現(xiàn)代商船及萬海航運(yùn)等頭部船公司宣布上調(diào)亞歐、跨太平洋及亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)，漲幅普遍在5%~15%。

但一周后，馬士基調(diào)降第10周（3月3日—9日）歐線報(bào)價(jià)至3200美元/FEU。地中海航運(yùn)（MSC）3月1日—2日沿用2月底報(bào)價(jià)為2290美元/FEU，3月3日起報(bào)價(jià)降至3940美元/FEU。

目前，陽明海運(yùn)（YML）自營(yíng)FP2航線報(bào)價(jià)2800美元/FEU，其他航線3000美元/FEU，是目前3月上旬最低的FAK報(bào)價(jià)。

宣漲不成反降價(jià)，這未必說明船司的挺價(jià)措施沒有奏效。

2月24日，運(yùn)去哪方面表示，歐線方面，有部分船司采取減班控艙，并提前宣漲等措施來支撐運(yùn)價(jià)，但因3月為歐線季節(jié)性淡季，節(jié)后市場(chǎng)貨量較為不穩(wěn)定，雖有回升但很緩慢，且目前大部分船公司尚未紅海復(fù)航，市場(chǎng)接受程度普遍不高。

后續(xù)可能持續(xù)宣漲

另外，海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅表示，后續(xù)會(huì)進(jìn)入一個(gè)正常的漲價(jià)周期，按往年的季節(jié)性，船司大概率會(huì)在4月、5月、6月持續(xù)宣漲。

即便運(yùn)價(jià)沒有辦法百分百兌現(xiàn)他們宣漲的幅度，但至少這個(gè)動(dòng)作可以讓他們名義上把報(bào)價(jià)抬高，給后續(xù)的回調(diào)留出空間，甚至可以達(dá)到核心價(jià)格小幅緩慢上移的目的。