集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)終止連續(xù)八周下跌趨勢(shì)。最新發(fā)布的上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，該指數(shù)大幅上漲123.18點(diǎn)至2185.33點(diǎn)，周漲幅達(dá)到6%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)反彈態(tài)勢(shì)，其中遠(yuǎn)東到歐洲和遠(yuǎn)東到地中海的運(yùn)價(jià)反彈幅度均超過10%；遠(yuǎn)東到美東的運(yùn)價(jià)也重新站上了5000美元大關(guān)，業(yè)界預(yù)計(jì)11月的GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)）有望順利加收。

業(yè)內(nèi)人士指出，本周FAK費(fèi)率市價(jià)趨近5000美元，市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格較為混亂，這在一定程度上推動(dòng)了SCFI指數(shù)的上漲。船公司計(jì)劃在11月進(jìn)行漲價(jià)，但仍需觀察實(shí)際市場(chǎng)狀況。預(yù)計(jì)下周的價(jià)格水平與本周相近。

具體來看，上海出口運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI的上漲主要得益于歐美主要航線的同步反彈。其中，歐洲線和地中海線分別上漲14.15%和10.51%，成為帶動(dòng)整體指數(shù)上漲的主要?jiǎng)恿Γ幻牢骶€和美東線則分別小幅上漲1.21%和2.61%。

在淡季成功喊漲，顯示出船公司堅(jiān)定推漲的決心。自7月初以來，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，船公司通過技術(shù)性調(diào)節(jié)艙位（如空班、減速航行）以及以漲止跌策略，試圖刺激出貨量并穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。這些措施逐漸反映在SCFI指數(shù)的跌勢(shì)收斂上，上周幾乎持平，而本周則一舉反轉(zhuǎn)向上。

近一兩周來，歐洲線和地中海線傳出艙位緊張的消息。船公司瞄準(zhǔn)11月初從亞洲出發(fā)的船舶，這些船舶有望趕上歐洲的圣誕節(jié)和新年鋪貨需求。因此，歐系船公司率先帶頭收取買艙費(fèi)，每40尺柜收取大約300～500美元，并陸續(xù)發(fā)出GRI漲價(jià)通知。馬士基、達(dá)飛等船公司分別在25日、27日宣布漲價(jià)，還有些船公司計(jì)劃在11月1日漲價(jià)，據(jù)稱每40尺柜漲價(jià)幅度在1400～1600美元不等，這些都可能反映在本周SCFI的上漲中。

然而，對(duì)于歐洲線和地中海線漲勢(shì)能維持多久以及漲幅多少，多家貨代表示仍需觀察。11月下半月到12月上半月的船舶已經(jīng)沒有年終節(jié)慶貨載可運(yùn)，貨量減少能否支撐運(yùn)價(jià)成為關(guān)鍵。接下來，可能要等到12月下半月以后，即在中國農(nóng)歷年放假前，歐美備貨需求出籠時(shí)，才有可能出現(xiàn)一波小旺季。只要貨量足夠，船公司仍可能醞釀新一輪漲價(jià)。

美線方面，美西運(yùn)價(jià)基本保持穩(wěn)定，美西南航線傳出不少船舶爆艙的消息。而美東線則受到罷工影響，部分船舶無法準(zhǔn)時(shí)返回。加上船公司調(diào)節(jié)艙位等因素，美東航線成功拉漲百美元。但這一漲幅能否維持下去，還需看下周貨量狀況。

貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已陸續(xù)通知美國線將在11月1日漲價(jià)。MSC（地中海航運(yùn)）計(jì)劃漲價(jià)500～800美元，達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司則計(jì)劃漲價(jià)約1500美元。這顯示出船公司對(duì)未來市場(chǎng)的看法存在差異。

物流人士分析認(rèn)為，雖然美東罷工問題看似已經(jīng)解決，但后續(xù)影響才剛剛開始顯現(xiàn)。近期集運(yùn)市場(chǎng)狀況混亂，美東罷工導(dǎo)致部分貨物轉(zhuǎn)向美西，造成美西線爆艙。不過這一狀況本周才稍微緩解。隨著船公司積極穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)狀況分析，11月起北美線的運(yùn)價(jià)不排除加收GRI 500至1000美元的可能性。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前的市場(chǎng)狀況仍然難以捉摸。美東雖然只罷工3天，但仍造成部分航班延誤和貨物轉(zhuǎn)向美西的情況。這導(dǎo)致美西出現(xiàn)爆艙狀況，本周才稍微緩解。船公司也開始陸續(xù)報(bào)價(jià)，例如MSC本周報(bào)價(jià)為美西線4950美元、美東線5350美元，上漲約500至800美元；長榮歐洲線報(bào)價(jià)約4650美元。但以目前貨量來看，美西漲價(jià)的機(jī)率較高；而美東和歐洲線則需要持續(xù)觀察。

此外，全球貨柜輪船舶調(diào)度不足的問題也加劇了市場(chǎng)波動(dòng)。貨量需求釋放后，低迷不振的歐洲線全面反攻。遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)每TEU達(dá)到2226美元，較前期上漲276美元，周漲幅14.2%，重返2000美元大關(guān)以上；遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)每TEU達(dá)到2555美元，較前一期上漲243美元，漲幅10.5%。

據(jù)最新一期運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，北美線也止跌上漲。遠(yuǎn)東到美西每FEU（40呎柜）達(dá)到4783美元，較前一期上漲57美元，漲幅1.2%；遠(yuǎn)東到美東每FEU達(dá)到5099美元，較前期上漲130美元，漲幅達(dá)到2.6%，重返5000美元以上。

根據(jù)德路理統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球各大船公司因應(yīng)前兩個(gè)月市場(chǎng)需求低迷以及船班調(diào)度受到紅海及美東罷工等因素的影響，進(jìn)行了市場(chǎng)運(yùn)力調(diào)整。在第40周（9月30日至10月6日）至第44周（10月28日至11月3日）期間，已宣布取消100個(gè)航班，取消率高達(dá)14%。其中63%的空白航班發(fā)生在跨太平洋東行航線（通常指從亞洲到北美）；另外23%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線；14%發(fā)生在跨大西洋西行航線。

SCFI指數(shù)

上海到歐洲線運(yùn)價(jià)2226美元/TEU，周漲276美元，漲幅14.15%;

上海到地中海運(yùn)價(jià)2555美元/TEU，周漲243美元，漲幅10.51%;

上海到美西運(yùn)價(jià)4783美元/FEU，周漲57美元，漲幅1.21%;

上海到美東運(yùn)價(jià)5099美元/FEU，周漲130美元，漲幅2.61%;

波斯灣航線運(yùn)價(jià)1427美元，周漲234美元，漲幅19.61%;

南美航線(桑托斯)運(yùn)價(jià)6285美元，周漲50美元，漲幅0.80%;

澳新航線運(yùn)價(jià)2026美元，周漲60美元，漲幅3.05%；

東南亞線(新加坡)運(yùn)價(jià)464美元，周漲44美元，漲幅10.48%。

遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU較前一期上漲2美元、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU較前一期上漲1美元、遠(yuǎn)東到韓國每TEU較前一期上漲2美元。