總部位于新加坡的Ocean Network Express (ONE)正尋求超越其聯(lián)盟合作伙伴Hapag-Lloyd，成為全球第五大航運(yùn)公司，并在本十年末以每年約10%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。

該公司在最近發(fā)布的ONE 2030戰(zhàn)略中表示，將投資250億美元在其船隊(duì)中增加近120萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，使其現(xiàn)有船隊(duì)達(dá)到300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

Alphaliner高級(jí)分析師Stefan Verberckmoes表示:“解釋這一戰(zhàn)略的主要原因之一是，他們意識(shí)到，航運(yùn)公司需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能盈利，從而為脫碳融資。”

然而，前研究分析師Mark McVicar認(rèn)為，“此舉是為了獲得市場(chǎng)份額，但為了讓市場(chǎng)保持活躍，它依賴于其他人將放棄市場(chǎng)份額的假設(shè)。”

這條新加坡航線的船隊(duì)增長(zhǎng)率將在六年內(nèi)從4%左右(低于市場(chǎng)增長(zhǎng)水平)提高到10%，高于本十年末的預(yù)計(jì)市場(chǎng)增長(zhǎng)率。普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所預(yù)計(jì)全球GDP年增長(zhǎng)率約為3-3.5%。

“到2030年，ONE應(yīng)該實(shí)現(xiàn)每年10%左右的船隊(duì)增長(zhǎng)，以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。這確實(shí)是一個(gè)非常雄心勃勃的計(jì)劃，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)溫和，產(chǎn)能過(guò)剩。”

ONE 2030計(jì)劃包括為其船舶提供可持續(xù)解決方案，以滿足新法規(guī)的要求，并在世界主要地區(qū)收購(gòu)碼頭。

此外，該公司將確定主要增長(zhǎng)地區(qū)，增加貨流量，加強(qiáng)客戶服務(wù)支持，滿足客戶對(duì)數(shù)字化服務(wù)的要求。

此外，ONE希望進(jìn)入物流“價(jià)值鏈”的各個(gè)領(lǐng)域。Dynamar分析師Darron Wadey表示，該公司表示此舉是為了Atlas以及其日本股東MOL、NYK和K Line的碼頭業(yè)務(wù)。

韋迪還指出，“沒(méi)有具體提到物流”，該公司已撥出約100億美元用于發(fā)展這些ONE所謂的“相鄰”業(yè)務(wù)。

他補(bǔ)充說(shuō):“如果ONE決定進(jìn)入集裝箱物流領(lǐng)域，其股東可能會(huì)以與其進(jìn)入集裝箱碼頭投資類似的方式推動(dòng)這一進(jìn)程，即收購(gòu)母公司持有的股份。”

“收購(gòu)母公司已經(jīng)建立起來(lái)的、廣泛的物流業(yè)務(wù)是有意義的。對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，ONE不會(huì)被昂貴的白手起家成本所拖累。它還將避免為其股東的現(xiàn)有活動(dòng)創(chuàng)造一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

改造其機(jī)隊(duì)和服務(wù)將意味著該航運(yùn)公司將在實(shí)施期結(jié)束時(shí)實(shí)現(xiàn)38億美元的利潤(rùn)目標(biāo)，McVicar稱這一目標(biāo)是“合理的”。

根據(jù)ONE的說(shuō)法，ONE 2030的頭兩年是該行業(yè)可能受到新造船影響的幾年。但是，由于紅海危機(jī)等地理和政治因素，很難合理地預(yù)測(cè)利潤(rùn)水平。”

盡管如此，ONE預(yù)測(cè)，在這兩年后，更好的供需平衡將提高利潤(rùn)，其回報(bào)也將因其戰(zhàn)略的早期收益而提高。