OceanScore估計，到2024年，希臘船東將面臨3.35億歐元(合3.64億美元)的EU ETS賬單，一旦ETS全面實施，這一數字可能升至每年10億歐元。

海事數據分析公司OceanScore估計，在2025年9月的最后期限之前，來自約400家希臘公司的2135艘擁有和運營的船只將需要繳納2024次航行的津貼。

根據2022年的航行數據，OceanScore預計希臘船東將被要求在往返歐盟/歐洲經濟區(qū)的航行中繳納1196萬歐元。目前歐盟協(xié)議的價格約為70歐元，責任水平為40%，希臘航運的成本為3.35億歐元。

隨著歐盟排放交易體系的逐步實施，到2025年，在同樣基礎上的成本將增加到5.86億歐元(占70%)，到2026年全面實施時，成本將增加到8.37億歐元。OceanScore表示，如果歐盟價格適度上漲，這一數字可能會超過10億歐元。

一旦歐盟排放交易體系全面實施，每艘船的成本將達到40萬歐元，盡管溫室氣體排放量較低的船只的成本將降低。

OceanScore的聯(lián)席董事總經理Ralf Garrn表示:“盡管如此，對于活躍在大多數領域(主要是油輪和散貨貿易)的許多希臘航運公司來說，這將構成與排放相關的重大額外負債，并將有必要采取措施減輕其財務風險，并限制其對EU ETS的敞口。”

在希臘船隊的2135艘船只中，有500多艘由10家最大的公司擁有，包括東地中海、Minerva Marine、TMS集團和Thenamaris船舶管理公司。

對于一個典型的擁有50艘船舶的希臘船東來說，如果按照當前的市場價格購買26.5萬艘歐盟船舶，在全面實施后，將產生1850萬歐元的排放責任。Garrn說，許多公司對EU ETS仍持觀望態(tài)度。

OceanScore表示，超過70家客戶正在使用基于網絡的數字工具ETS Manager，該工具可以自動完成EUA分配和收集的各種流程，并集成了EUA交易。

Garrn說:“對于希臘船東來說，簽訂包含EU ETS條款的租船合同是至關重要的，這樣他們就可以在自己和承租人之間正確地分配航行EUA成本的責任，這樣他們就可以準確地確定自己的財務風險。”

“商業(yè)合同必須到位，否則，作為合規(guī)文件持有人的船東可能不得不承擔EUA責任的負擔，并可能訴諸于對承租人的訴訟，以收回所欠的排放成本。”但在航行結束很久之后，成本責任可能很難在法律案件中得到證明。”

Garrn說，這使得航運公司擁有從船到岸的準確實時排放數據以進行驗證，以支持在航次利益相關者之間正確分配EUA成本，同時考慮到非雇傭，這一點非常重要。

通過建立流程和系統(tǒng)，業(yè)主可以將財務風險降至最低，并確定歐盟排放交易體系下的責任。經認可的驗證機構進行的數據驗證已納入ETS管理系統(tǒng)，使業(yè)主、管理者和承租人之間的流程透明，以管理eua并保持對EU ETS成本和相關風險的控制。

展望未來，適當的數據管理也將是應對即將于2025年實施的FuelEU Maritime的重要先決條件。OceanScore準備在今年晚些時候推出新的數字解決方案FuelEU Planner，以促進遵守這一復雜的法規(guī)。