新加坡的戰略優勢源于其在東西貿易航線上的地理位置以及靠近中國和印度等人口稠密的市場。它是航運和商業管理的重要樞紐。此外擁有的大量外資在綠色轉型、數字技術等方面的創新和投資戰略都有助于提升新加坡航運的全球吸引力。

雖然在航運業方面被新加坡擊敗但雅典是迄今為止擁有世界上最大船隊的城市。自2022年以來雅典的船隊所有權在噸位上增長了約10%。強大的船東群體是雅典最大的優勢。然而人們認為雅典主要服務于希臘本地的航運公司而不是國際航運實體。因此專家們對雅典的未來表示擔憂其航運中心的作用可能將轉向其他城市尤其是新加坡和迪拜。

東京作為全球航運業的長期樞紐到2023年底仍保持行業第三的地位。總部設在東京的船東在關鍵增長領域的參與度顯著增強。就可使用替代燃料的噸位擁有量而言東京位居全球前三。這些船東通過與成熟的船舶管理公司以及制造、能源等行業的大型企業簽訂長期租船合同確保穩定的收入來源從而促進了日本和全球貿易的發展。盡管如此運營成本高昂、本地人才缺乏等因素還是削弱了東京作為船舶管理基地的吸引力。

近年來上海在航運活動方面取得了令人矚目的進展。上海處理著中國的大部分進出口業務成功超越了該地區其他航運中心(尤其是中國香港)。另一個特點是當地政府正努力提升城市的現代航運服務。全球航運機構都在關注上海上海在航運業務遷移的首選地中排名第三因此專家們認為上海很有希望上升到航運中心的前三位。

漢堡總體上保持了第五的位置但近年來在與其他航運中心的競爭中遇到了困難。漢堡的船東群體越來越小被中國香港和上海的船東超越。漢堡的船東面臨著一些特殊的挑戰因為他們的部分船隊是通過KG系統(一種政府稅收激勵機制)融資的這使得他們對船隊幾乎沒有控制權。不過漢堡仍然是全球船舶運營中心擁有一些最成功的船舶所有公司和船舶管理公司。

雖然倫敦可能不再是領先的航運中心但其范圍廣泛、底蘊深厚的航運集群仍吸引著全球眾多航運公司和專業人士。倫敦作為頂級航運中心的地位不太可能立即面臨挑戰因為它在金融、保險和法律方面擁有強大的服務能力。然而與商業運營相關的成本上升可能會迫使航運公司將其運營單位遷出倫敦轉而選擇更經濟的目的地。

迪拜已成為一個蓬勃發展的航運樞紐在航運業務搬遷的首選目的地中排名第二僅次于新加坡。這一成就得益于幾個關鍵因素。首先迪拜處于亞洲和歐洲之間的戰略位置而中東地區日益增長的貿易需求提升了迪拜的地位。其次迪拜國際化的環境、寬松的工作簽證政策和先進的基礎設施吸引了來自世界各地的人才。第三迪拜政府通過多項政策措施積極營造有利于國際投資的環境鼓勵企業在迪拜開展業務。雖然迪拜目前的綜合排名為第11位略低于一些成熟的歐洲航運中心但它正迅速獲得業內認可鞏固其作為中東地區主要航運集群的地位。

展望未來報告認為新加坡或許最有可能改變傳統的航運業務其次是上海、倫敦、雅典和鹿特丹。新加坡將在2029年保持其最重要的航運城市地位而上海的重要性預計將上升到第二位。