航運(yùn)分析師Filipe Gouveia在BIMCO本周的“本周航運(yùn)數(shù)量”報告中分析了巴拿馬運(yùn)河有限的每日過境對干散貨市場的重大影響。

在2024年1月至4月期間，過境次數(shù)同比下降74%，導(dǎo)致受影響航線的航行距離同比增長31%，盡管貨運(yùn)量同比下降25%。

“巴拿馬運(yùn)河的每日過境限制對干散貨市場產(chǎn)生了重大影響，2024年1月至4月期間過境量同比下降74%。在此期間，受影響航線的完成航程同比增長31%，而貨運(yùn)量同比下降25%。總體而言，這些航線的噸英里需求同比下降了1%，”BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia評論道。

由于加通湖的水位較低，通過巴拿馬運(yùn)河的船只數(shù)量受到限制，最大吃水高度為13.4米。正常情況下，在吃水15.2米的情況下，每天有34至38艘船只通過運(yùn)河。年初，每天只允許22次過境。然而，到4月，過境次數(shù)增加到27次，目前為31次。

由于干散貨市場的不可預(yù)測性，該行業(yè)受到了運(yùn)輸減少的沖擊。與通常遵循固定時間表的集裝箱船不同，散貨船在確保通過運(yùn)河的運(yùn)輸時段方面面臨挑戰(zhàn)。因此，許多干散貨運(yùn)營商選擇改變航線，選擇繞過好望角或合恩角航行。這一決定導(dǎo)致了更長的航行距離和對替代航線的需求增加。

“如果航行距離沒有增加，較低的貨運(yùn)量將導(dǎo)致比好望角型小的航段的噸英里需求減少2%。這將對這些航段的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成巨大的下行壓力，并可能阻止1月至4月波羅的海航段指數(shù)同比上漲20-30%，”Gouveia補(bǔ)充道。

這一時期貨運(yùn)量的下降主要是由于從美國到東亞的糧食運(yùn)輸量減少。中國從巴西購買的糧食增加，通常通過好望角路線運(yùn)輸，促成了這一趨勢。目前，谷物占通過巴拿馬運(yùn)河的貨物的34%，其中大部分來自美國。

煤炭、鋼鐵、化肥和石油焦是其他重要的干散貨，通常通過巴拿馬運(yùn)河。盡管實施了限制，但通過運(yùn)河的鋼鐵和化肥運(yùn)輸基本上保持了穩(wěn)定。

“在9月份美國玉米和大豆收獲之前，巴拿馬運(yùn)河的中斷可能很快就會結(jié)束。6月1日，通過巴拿馬運(yùn)河的每日過境次數(shù)將再次增加到每天32次，巴拿馬目前的雨季可能導(dǎo)致進(jìn)一步增加。隨著情況的正常化和航行距離的縮短，我們可能會看到受影響航線上的船舶需求下降，”古維亞解釋說。