馬士基將于10月31日公布其第三季度業績。Sydbank高級分析師表示，預計馬士基2024年息稅前利潤（EBIT）將達到56億美元。美東可能的港口罷工，加上紅海危機持續，可能會使馬士基及其競爭對手繼續保持盈利，預計馬士基2025年EBIT將大幅下降至9.7億至12億美元。

Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen表示，“如果馬士基希望在2025年保持盈利，紅海危機必須持續下去。與此同時，美國最早于1月的罷工也可能有助于保持盈利。”

分析師表示，美東和美灣港口極有可能發生廣泛而持久的罷工。盡管這將擾亂全球供應鏈，但有助于提高馬士基明年的盈利。

10月25日，國際碼頭工人協會(ILA)和美國海事聯盟(USMX)發表聯合聲明，將于11月在新澤西舉行會議恢復談判，討論所有懸而未決的問題，以尋求在2025年1月15日前達成協議。在此之前，雙方不會與媒體討論談判的細節。

10月1日，45000名美國碼頭工人舉行歷時三天的罷工，最后以達成提高工資的初步協議結束。一方面，ILA強烈反對集裝箱港口的自動化。另一方面，USMX希望看到美國港口的效率提升，努力跟上亞洲主要港口的節奏。

Mikkel Emil Jensen，“如果他們不能達成協議，很可能會罷工，而且罷工時間可能會超過三天”。

Mikkel Emil Jensen表示，“這意味著，如果再次發生罷工，美國將對馬士基和其他公司施加更大的政治壓力。當然，這也會影響美國經濟。”

“罷工對馬士基的收益來說則是積極的。但當然，也會給客戶帶來很多不可預測性和挫折感。這已經是一個很難駕馭和預測的市場。”

根據Sydbank分析師的說法，這對馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）清醒地預測2025年業績而言，絕非易事。

“當馬士基公布其2025年的業績指導時，可以預期收益會有很大的變化，說不定會預計EBIT處于負值。”

與競爭對手一樣，馬士基今年前三季度的業績遠超預期，主要得益于紅海危機，但也有港口和供應鏈的中斷，導致托運人提前發運，推高了運價。

Sydbank的高級分析師表示，“在全球經濟踩剎車的情況下，貨運量很難增長。即使紅海危機持續，運價也會繼續下降。”

“如果明年能解決紅海危機，集運業的收益將大幅下降。”

10月21日，馬士基再次上調2024年全年業績指引，目前預計2024年息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為110億至115億美元，EBIT為52億至57億美元。

數據顯示，今年前三季度馬士基EBITDA約為85億美元，EBIT約為44.4億美元，這意味著馬士基第四季度的EBITDA將達到25億-30億美元，而EBIT將達到7.6億-12.6億美元，這仍然是一個相當高的水平。