由于天氣狀況、電子商務(wù)需求和運(yùn)力限制，11月份主要東西航線的航空運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲(見文章末尾的圖表)。

波羅的海交易所航空貨運(yùn)指數(shù)(BAI)的最新數(shù)據(jù)(考慮了現(xiàn)貨和合同費(fèi)率)顯示，11月份，從香港到北美的貨運(yùn)代理平均每公斤支付6.15美元，高于10月份的每公斤5.80美元。

香港至歐洲的運(yùn)費(fèi)由十月的每公斤4.26元增至十一月的每公斤4.64元。

10月至11月之間的價(jià)格上漲通常是由于旺季需求增加，盡管今年的旺季需求預(yù)期一直較弱。

盡管如此，航空運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)提供商TAC Index表示，今年11月的價(jià)格受到黑色星期五和網(wǎng)絡(luò)星期一之前電子商務(wù)需求的提振，以及戰(zhàn)爭(zhēng)、地震、火山爆發(fā)和安克雷奇最近創(chuàng)紀(jì)錄的降雪等因素對(duì)運(yùn)力的破壞。

事實(shí)上，從香港到北美的月費(fèi)目前處于今年以來的最高水平，而從歐洲到香港的月費(fèi)處于今年以來的第二高水平。

隨著時(shí)間的推移，價(jià)格也繼續(xù)上漲——北美的價(jià)格在本月結(jié)束時(shí)為每公斤6.66美元，而歐洲的價(jià)格為每公斤4.88美元。

這一增長意味著飛往北美的航線價(jià)格僅比去年下降了0.6%，而飛往歐洲的航線價(jià)格則下降了13%。相比之下，這兩條路線在夏季的峰值差約為40%。

然而，較低的價(jià)差可能反映了去年利率的下降，而不是今年價(jià)格的突然飆升。

價(jià)格上漲的不僅僅是香港。波羅的海航空運(yùn)價(jià)指數(shù)在11月最后一周上漲3.3%，當(dāng)月漲幅達(dá)到12.2%，同比降幅降至17.2%。

TAC表示，從上海出境游每周增長8.3%，到歐洲和美國的出境游每周增長9.7%。

雖然電子商務(wù)需求可能激增，運(yùn)費(fèi)也在上漲，但整體貨運(yùn)量仍然疲軟。

來自Xeneta的10月份最新數(shù)據(jù)顯示，與9月份相比，需求僅增長了2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于兩個(gè)月之間通常6%左右的增長。

WorldACD也認(rèn)為需求低迷，并認(rèn)為同比銷量的改善與去年的疲軟有同樣的關(guān)系，也與今年的改善有關(guān)。

"市場(chǎng)歷來活躍的最后一季已經(jīng)過了一半多，但幾乎沒有跡象顯示旺季強(qiáng)勁，需求模式迄今大致反映去年令人失望的第四季，整體噸位僅略有增長，"WorldACD表示。

這位分析師表示，從亞洲到美國的加息也可能是由腹部產(chǎn)能限制引起的。

“盡管噸位下降，但亞太至北美的運(yùn)價(jià)仍大幅上升，這可能反映了幾個(gè)因素，包括阿拉斯加安克雷奇機(jī)場(chǎng)(Anchorage Airport)大雪造成的運(yùn)營中斷，以及中國和美國之間對(duì)乘客腹艙容量的持續(xù)限制。”