根據(jù)CN的最新市場(chǎng)分析，在紅海危機(jī)引發(fā)的航運(yùn)中斷期間，印度境外的集裝箱運(yùn)價(jià)曾大幅飆升，但在2月份卻保持穩(wěn)定，甚至在某些情況下出現(xiàn)了環(huán)比下降。

在西行的印度-歐洲貿(mào)易中，從西印度[賈瓦哈拉爾尼赫魯港(JNPT)/納瓦謝瓦港或蒙德拉港]到費(fèi)利克斯托/倫敦門港(英國(guó))的20英尺集裝箱訂單的平均短期合同價(jià)格穩(wěn)定在每20英尺集裝箱3600美元，而40英尺集裝箱貨物的價(jià)格從1月底的3650美元上升到每FEU 3900美元。

從印度到荷蘭鹿特丹的貨物，2月份的運(yùn)費(fèi)分別為每20英尺集裝箱3600美元和每40英尺集裝箱3900美元，高于一個(gè)月前的3700美元和3750美元。

CN的分析顯示，對(duì)于西印度-熱那亞(西地中海)的預(yù)訂量，合同價(jià)格從4200美元降至4050美元/TEU，從5000美元降至4100美元/FEU。

同樣，從費(fèi)利克斯托/倫敦門戶到西印度的東行貨物(進(jìn)口到印度)費(fèi)率從1月底的平均水平下降到2550美元/TEU和2800美元/FEU，分別從3050美元和3600美元，從鹿特丹到西印度的貨物也從3150美元/TEU和3750美元/FEU下降到同樣的水平。

從西地中海(熱那亞)到西印度的貿(mào)易，1月份的運(yùn)費(fèi)為1050美元/TEU，低于1250美元/TEU1700美元/FEU，低于1850美元/FEU。

印美貿(mào)易的短期合約價(jià)格也從紅海危機(jī)引發(fā)的高點(diǎn)出現(xiàn)了下行修正。2月份從西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美國(guó)東海岸(紐約)的平均運(yùn)費(fèi)為4000美元/TEU，低于4500美元/TEU，但FEU運(yùn)費(fèi)從一個(gè)月前的4650美元/FEU上升至5500美元/FEU。據(jù)上月底的報(bào)道，印度運(yùn)往美國(guó)西海岸(洛杉磯)的集裝箱運(yùn)費(fèi)分別從3750美元和4100美元降至2500美元/TEU和3500美元/FEU。

根據(jù)CN的分析，對(duì)于西印度-美國(guó)墨西哥灣沿岸(休斯頓)貿(mào)易，費(fèi)率分別從4750美元和5500美元降至4500美元/TEU和5000美元/FEU。

美國(guó)-印度貿(mào)易(回程)的短期合約價(jià)格基本保持穩(wěn)定，usec-西印度的價(jià)格繼續(xù)徘徊在600美元/TEU和800美元/FEU之間。對(duì)于美國(guó)西海岸至西印度的訂單，價(jià)格從1100美元/TEU和1400美元/FEU降至950美元/TEU和1250美元/FEU。

從美國(guó)墨西哥灣沿岸到西印度的平均運(yùn)費(fèi)與1月份相比沒(méi)有明顯變化，分別為1000美元/TEU和1300美元/FEU。

CN的分析發(fā)現(xiàn)，從印度出發(fā)的亞洲內(nèi)部運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人合同費(fèi)率在一些港口配對(duì)中已從此前的低點(diǎn)回升。

對(duì)于西印度-鹽田(中國(guó)南部)，分析得出的平均運(yùn)費(fèi)為125美元/TEU和110美元/FEU，而對(duì)于西印度-天津(中國(guó)北部)，承運(yùn)人現(xiàn)在的報(bào)價(jià)分別為100美元/TEU和20美元/FEU，而上個(gè)月分別為75美元和150美元。

然而，西印度-上海(華中)航線12月運(yùn)價(jià)繼續(xù)走弱，分別從一個(gè)月前的150美元/TEU和210美元/FEU降至90美元/TEU和20美元/FEU。

此外，對(duì)于西印度到新加坡的貨物，承運(yùn)人繼續(xù)接受低至10美元/TEU和10美元/FEU的預(yù)訂。然而，承運(yùn)商已經(jīng)能夠提高西印度-杰貝阿里(迪拜)航線的運(yùn)價(jià)，2月份的平均運(yùn)價(jià)分別為200美元/TEU和350美元/FEU，高于1月份的90美元/TEU和225美元/FEU。

與此同時(shí)，盡管1月份印度商品出口額同比小幅增長(zhǎng)，但行業(yè)利益相關(guān)者仍然越來(lái)越擔(dān)心紅海危機(jī)對(duì)2023-24財(cái)年(3月31日結(jié)束)貿(mào)易目標(biāo)的影響。

印度出口組織聯(lián)合會(huì)(FIEO)主席伊斯拉爾·艾哈邁德(Israr Ahmed)表示:“最近西亞的緊張局勢(shì)，特別是對(duì)紅海運(yùn)輸路線的威脅，進(jìn)一步加劇了出口界的困境，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)漲得難以想象的高，加上各種附加費(fèi)的進(jìn)一步負(fù)擔(dān)。”

艾哈邁德還指出:“這場(chǎng)危機(jī)迫使印度出口商推遲了約25%的紅海出口，這加劇了全球企業(yè)和市場(chǎng)的懷疑和緊張感。”

他接著說(shuō):“這在很大程度上取決于新財(cái)政年度與買家簽署的新協(xié)議，因?yàn)榘凑张f協(xié)議，出口商一直在消化運(yùn)費(fèi)上漲的負(fù)擔(dān)。”

根據(jù)FIEO的說(shuō)法，“當(dāng)務(wù)之急是通過(guò)確保海上保險(xiǎn)的可用性、集裝箱的定期供應(yīng)和合理提高運(yùn)費(fèi)來(lái)解決紅海危機(jī)的挑戰(zhàn)。”

該協(xié)會(huì)補(bǔ)充說(shuō):“除了與英國(guó)、阿曼和歐盟達(dá)成一些關(guān)鍵的自由貿(mào)易協(xié)定外，該行業(yè)還需要輕松、低成本的信貸和營(yíng)銷支持。”

然而，F(xiàn)IEO對(duì)整體出口前景表示樂(lè)觀，指出年出口將超過(guò)去年的數(shù)字。