玩具制造商Basic Fun負(fù)責(zé)為沃爾瑪(Walmart)和其他零售商運(yùn)輸Tonka卡車和Care Bears玩具熊的團(tuán)隊(duì)，在武裝分子在紅海對(duì)船只發(fā)動(dòng)襲擊后，正忙于改變蘇伊士運(yùn)河的貨運(yùn)路線。
物流行業(yè)消息人士稱，隨著企業(yè)應(yīng)對(duì)自新冠疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈陷入混亂以來(lái)最大的航運(yùn)動(dòng)蕩，宜家(IKEA)、家得寶(Home Depot)、亞馬遜(Amazon)和全球零售商的供應(yīng)商也在做同樣的事情。
總部位于佛羅里達(dá)州的Basic Fun公司首席執(zhí)行長(zhǎng)福爾曼(Jay Foreman)在香港辦公室接受電話采訪時(shí)說(shuō)，通常情況下，所有從中國(guó)工廠運(yùn)往歐洲的玩具都是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送的，這是在這些地區(qū)之間運(yùn)送貨物最快捷的方式。
全球約有三分之一的集裝箱貨船使用這條貿(mào)易路線，而在亞洲和北歐之間每往返一次，重新定向非洲南端附近的船只預(yù)計(jì)將額外花費(fèi)高達(dá)100萬(wàn)美元的燃料。
也門(mén)胡塞武裝在紅海發(fā)動(dòng)無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊，以顯示他們對(duì)巴勒斯坦伊斯蘭組織哈馬斯在加沙與以色列作戰(zhàn)的支持，這打亂了航運(yùn)計(jì)劃。
Basic Fun現(xiàn)在正利用假期將玩具從中國(guó)通過(guò)更長(zhǎng)的路線運(yùn)往英國(guó)和鹿特丹的港口。
它還將一些運(yùn)往美國(guó)東海岸港口的貨物從蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)移到干旱的巴拿馬運(yùn)河，同時(shí)將其他貨物通過(guò)直接穿越太平洋的路線轉(zhuǎn)移到西海岸。
"這只會(huì)花更長(zhǎng)的時(shí)間，成本也會(huì)更高，"Foreman表示。他補(bǔ)充稱，自去年10月以哈沖突爆發(fā)以來(lái)，部分中英貨運(yùn)價(jià)格已上漲逾一倍，至每箱4400美元左右。
蘇伊士運(yùn)河的局勢(shì)仍在快速變化，馬士基和達(dá)飛海運(yùn)公司正在恢復(fù)在紅海的軍事護(hù)航航行。
瑞士公司Kuehne+Nagel負(fù)責(zé)海上物流的執(zhí)行副總裁奧爾德威爾(Michael Aldwell)說(shuō)，未來(lái)六周可能會(huì)受到最大的影響。
Aldwell表示，"你不可能按下開(kāi)關(guān)"來(lái)重組全球航運(yùn)，他預(yù)計(jì)改道將導(dǎo)致船舶空間短缺，將中國(guó)出口所需的空集裝箱擱淺在錯(cuò)誤的地方，并導(dǎo)致短期運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)大幅上升。
根據(jù)貨運(yùn)平臺(tái)Xeneta的估計(jì)，“升級(jí)后”，從遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)輸一個(gè)40英尺當(dāng)量單位(FEU)集裝箱的成本為2320美元，而12月初為每FEU 1865美元。“升級(jí)后”從中國(guó)到英國(guó)的運(yùn)費(fèi)為1625美元，而12月初為1425美元/FEU。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，這些費(fèi)率不包括“超常”風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)和“緊急恢復(fù)成本”，后者可能在每FEU 400至2000美元之間。
爭(zhēng)奪空間
據(jù)Kuehne+Nagel的數(shù)據(jù)顯示，截至周三，由于紅海襲擊事件，全球近20%的集裝箱船隊(duì)(即364艘能夠運(yùn)載250多萬(wàn)個(gè)全尺寸集裝箱的大型集裝箱船)已改道。
日本最大的航運(yùn)公司三井海運(yùn)公司(Mitsui O.S.K.Lines)和日本海運(yùn)公司(Nippon Yusen)表示，它們與以色列有聯(lián)系的船只正在避開(kāi)紅海地區(qū)，兩家公司都在密切關(guān)注局勢(shì)，以便采取下一步行動(dòng)。
數(shù)字貨運(yùn)代理Flexport的海洋業(yè)務(wù)主管安德斯•舒爾茨(Anders Schulze)表示，船東已經(jīng)開(kāi)始為客戶預(yù)留較便宜的合同價(jià)艙位。
他說(shuō)，例如，一個(gè)客戶每月交付5個(gè)集裝箱，而不是合同中承諾的10個(gè)集裝箱，那么按照合同費(fèi)率，他可能只能得到5個(gè)集裝箱。其余部分將受制于昂貴的現(xiàn)貨市場(chǎng)利率。
物流專家表示，這引發(fā)了各方爭(zhēng)相在2月初的最后期限之前預(yù)留空間，以便在中國(guó)工廠因春節(jié)長(zhǎng)假而關(guān)閉之前將貨物運(yùn)出中國(guó)。
“現(xiàn)在(中國(guó)以外的)每一個(gè)預(yù)訂都需要重新確認(rèn)。日期可能會(huì)改變，路線可能會(huì)改變，”為客戶處理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的美國(guó)OL公司首席執(zhí)行官艾倫·貝爾(Alan Baer)說(shuō)。OL與船東簽訂了合同，并參與了搶占船位的熱潮。
小貨主最有可能被擠出市場(chǎng)。
在上海擁有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的馬爾科•卡斯泰利(Marco Castelli)一直在試圖重新預(yù)訂三個(gè)集裝箱，這些集裝箱裝的是中國(guó)制造的機(jī)械部件，原本要運(yùn)往意大利。此前，這些貨物因這次危機(jī)而被取消。
“把我的處境轉(zhuǎn)移到一家大公司，你就知道是怎么回事了，”他說(shuō)。
Basic Fun計(jì)劃在農(nóng)歷新年前將大約40個(gè)集裝箱投放到水上，該公司的福爾曼說(shuō)，公司與客戶簽訂的合同中不包括收回額外費(fèi)用的辦法。“價(jià)格是固定的。(大多數(shù)供應(yīng)商)將不得不承擔(dān)這些成本。”