根據(jù)船級(jí)社 DNV 的一份新報(bào)告，脫碳航運(yùn)可能會(huì)使集裝箱運(yùn)輸貨物的成本增加一倍。
在下周全球最大的航運(yùn)展覽會(huì) SMM 召開(kāi)之前，DNV 發(fā)布了最新的《2050 年海事預(yù)測(cè)》，這份 72 頁(yè)的出版物目前已是第八版。
這份深入的報(bào)告提供了關(guān)于海上脫碳所需的法規(guī)、驅(qū)動(dòng)因素、技術(shù)和燃料的最新展望，包括探索到 2050 年可以加速采用特定燃料和技術(shù)的條件的四種情景。該研究強(qiáng)調(diào)，無(wú)論行業(yè)的發(fā)展方向如何，脫碳之旅需要付出巨大的代價(jià)。四種模擬情景預(yù)測(cè)了每項(xiàng)運(yùn)輸工作的成本增加；散貨船的估計(jì)為 69-75%，油輪為 70-86%，集裝箱船為 91-112%。
《2050 年海事預(yù)測(cè)》的主要作者埃里克·奧夫魯姆 (Eirik Ovrum) 表示：“我們最新的分析表明，脫碳航運(yùn)可能會(huì)使集裝箱運(yùn)輸貨物的成本增加一倍。”“最終，海運(yùn)成本的上升將需要通過(guò)價(jià)值鏈傳遞，市場(chǎng)已經(jīng)看到將這些成本轉(zhuǎn)移給最終用戶的趨勢(shì)。”
整個(gè)航運(yùn)供應(yīng)鏈一直在世界各地的活動(dòng)中爭(zhēng)論誰(shuí)將支付脫碳成本。
去年在長(zhǎng)灘舉行的集裝箱航運(yùn)頂級(jí)盛會(huì) TPM 上，日本班輪公司 Ocean Network Express (ONE) 的首席執(zhí)行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon) 告訴代表們，集裝箱船的燃料成本約為每 feu 1000 美元。
“這大致就是使用碳燃料的成本組成部分。這些新燃料的價(jià)格將貴出兩到三倍。因此，未來(lái)移動(dòng)一個(gè) 40 英尺集裝箱的燃料成本可能為 2000-3000 美元。”尼克松說(shuō)道。
在今年的全球頂級(jí)大宗商品運(yùn)輸盛會(huì)——日內(nèi)瓦干貨展上，農(nóng)業(yè)企業(yè)巨頭嘉吉公司的全球運(yùn)營(yíng)總監(jiān)伊曼·阿卜杜拉 (Eman Abdalla) 在詢問(wèn)誰(shuí)將付款的話題時(shí)告訴代表們：“我會(huì)集體說(shuō)，我們都會(huì)付款，但我們所有人都知道，成本將在整個(gè)價(jià)值鏈中級(jí)聯(lián)到最終消費(fèi)者，”她說(shuō)道，并補(bǔ)充道：“例如，如果你看一下耐克鞋，如果使用綠色燃料運(yùn)輸一雙耐克鞋，那么額外的成本將是為 0.46 美元。對(duì)于一雙鞋，我認(rèn)為任何人都不會(huì)考慮額外的溢價(jià)。但歸根結(jié)底，這是一項(xiàng)集體責(zé)任。”
DNV 警告說(shuō)，航運(yùn)業(yè)需要關(guān)注的更近的日期是 2030 年，國(guó)際海事組織 (IMO) 已設(shè)定在這一年將航運(yùn)業(yè)排放量削減 20%，僅靠追求綠色燃料是不可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的。
DNV 預(yù)測(cè)，為了實(shí)現(xiàn) IMO 的 2030 年脫碳目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)將需要 700 萬(wàn)噸至 4800 萬(wàn)噸碳中和燃料。然而，DNV 昨天警告說(shuō)，到 2030 年，全球跨行業(yè)碳中和燃料產(chǎn)量預(yù)計(jì)僅達(dá)到 4400 萬(wàn)噸至 6300 萬(wàn)噸，航運(yùn)業(yè)幾乎不可能獲得所需份額。
今年 2 月，歐盟委員會(huì)發(fā)布了 2040 年氣候目標(biāo)提案，為到 2050 年實(shí)現(xiàn)歐盟氣候中和奠定了道路，航運(yùn)業(yè)展示了其綠色道路，并與該行業(yè)的全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)國(guó)際海事組織顯著和解。國(guó)際海事組織）。
歐洲船東歡迎委員會(huì)承諾解決航運(yùn)中“部署低排放和零排放燃料（包括電子燃料和先進(jìn)生物燃料）的障礙”，并讓該行業(yè)“優(yōu)先獲得這些燃料”。其他脫碳解決方案”。
該委員會(huì)承認(rèn)，可持續(xù)燃料成本的增加是航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵因素，并承諾考慮采取監(jiān)管措施來(lái)促進(jìn)其生產(chǎn)。
“這是我們第一次看到如此堅(jiān)定的承諾，讓航運(yùn)優(yōu)先使用低排放和零排放燃料，例如先進(jìn)的生物燃料和電子燃料。價(jià)格差距巨大，因?yàn)榕c目前航運(yùn)業(yè)使用的燃料相比，可持續(xù)燃料的成本可能高出四倍。”歐洲共同體船東協(xié)會(huì) (ECSA) 秘書(shū)長(zhǎng) Sotiris Raptis 評(píng)論道。
DNV 海事首席執(zhí)行官 Knut Ørbeck-Nilssen 昨天公布了到 2050 年的海事預(yù)測(cè)，他表示：“雖然我們目前看到航運(yùn)業(yè)脫碳速度放緩，但我們正在進(jìn)入一個(gè)前所未有的技術(shù)探索時(shí)代，這將推動(dòng)進(jìn)步。由于碳中和燃料供應(yīng)短缺，當(dāng)今的明智決策和戰(zhàn)略投資對(duì)于為未來(lái)減排奠定基礎(chǔ)至關(guān)重要。優(yōu)先考慮能源效率、利用技術(shù)解決方案和擁抱數(shù)字化是減少額外成本負(fù)擔(dān)和實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的關(guān)鍵步驟。”