巴拿馬運(yùn)河的干旱和對(duì)紅海航運(yùn)的襲擊正在造成集裝箱航運(yùn)的資產(chǎn)失衡，類似于2020年新冠疫情開始時(shí)的情況。

就咽喉要道而言，巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河是不可思議的。一個(gè)受環(huán)境限制，另一個(gè)受政治局勢(shì)動(dòng)蕩多變的限制，兩者都對(duì)通往歐洲和美國的航運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響。

一家總部位于歐洲的貨運(yùn)代理被告知，到2月份，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)從目前的每小時(shí)4.5萬美元上漲到每小時(shí)1.2萬美元，因?yàn)?月份亞洲至歐洲船只的艙位已經(jīng)受到限制，目前只接受2月份出發(fā)的新訂單。

最近的影響是，從1月1日起，CMA CGM對(duì)其亞洲至北歐航線的FAK費(fèi)率征收每teu 500美元的旺季附加費(fèi);從1月15日起，地中海地區(qū)每20英尺干箱最高3650美元，冷藏貨物最高6300美元的旺季附加費(fèi)。

種種跡象表明，由于運(yùn)河運(yùn)力的影響預(yù)計(jì)將持續(xù)，這些費(fèi)率將保持不變，而在歐洲，零售商警告稱，價(jià)格將再次上漲。

因此，分析師預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈延長、交貨時(shí)間延長、運(yùn)費(fèi)上漲和港口擁堵似乎是2020年新冠疫情中斷的重演，因?yàn)?a href="http://www.txxibo.com/shipping/pil.html" target="_blank">太平洋和亞洲至歐洲的主要航線的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)在快速上漲。這些條件將有利于承運(yùn)人與托運(yùn)人的合同談判。

太平洋地區(qū)也出現(xiàn)了類似的情況，對(duì)巴拿馬運(yùn)河的限制再次迫使貨物返回美國西海岸或墨西哥，通過鐵路和卡車將集裝箱運(yùn)往墨西哥灣、中西部和東海岸目的地。

分析師喬恩·門羅在他最新的市場(chǎng)報(bào)告中寫道:“盡管你們中的許多人可能認(rèn)為，2024年將是bco收回在新冠疫情期間收取的高利率的一年，但我很抱歉讓你們失望了。”

門羅表示，巴拿馬運(yùn)河水位造成的中斷，以及船只先經(jīng)過蘇伊士，然后經(jīng)過非洲角的重新航線，“造成了巨大的資產(chǎn)失衡，就像我們?cè)?020年經(jīng)歷的那樣”。

根據(jù)門羅的說法，許多船只已經(jīng)脫離了正常的輪換，他說，如果到2024年下半年這一問題得到解決，他會(huì)感到驚訝。

此外，預(yù)計(jì)12月份的貨運(yùn)量將增長6.6%，但進(jìn)口集裝箱的銷量反而增長了11%，這促使門羅預(yù)測(cè)，由于需要補(bǔ)充的庫存減少，訂單會(huì)激增。

門羅預(yù)測(cè):“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司預(yù)計(jì)將通過空船來增加集裝箱的積壓，以便在4月至5月期間通過談判獲得更好的合同費(fèi)率。”

亞洲至地中海貿(mào)易的成本也在增加，因?yàn)轭A(yù)計(jì)貨物將從直布羅陀海峽附近的港口運(yùn)輸。

咨詢公司迪納瑪(Dynamar)的分析師達(dá)倫•韋德(Darron wade)評(píng)論稱:“如果好望角改道開始采取結(jié)構(gòu)性的、而非臨時(shí)性的權(quán)宜之計(jì)，那么亞洲、北歐、地中海和西非的航道可能會(huì)有一些重塑的機(jī)會(huì)。”

然而，Wadey還指出，與大流行危機(jī)的比較在兩個(gè)關(guān)鍵方面有所不同，首先，需求大幅下降，其次，由于過去三年的船舶訂單，這些航線的可用能力過剩。

“在某些方面，非洲周圍的轉(zhuǎn)移將有助于避免或減輕產(chǎn)能過剩的情況，這種情況有可能抬頭，特別是如果它也開始從暫時(shí)的轉(zhuǎn)變?yōu)榻咏谰眯缘那闆r。”

他認(rèn)為，任何加息都應(yīng)該“只是運(yùn)營成本上升的反映”。

“在實(shí)際操作中，這涉及到在目前運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)亞歐環(huán)線所需的12或13艘船的基礎(chǔ)上，再增加一到兩艘船。實(shí)際上，對(duì)地中海專用環(huán)路的影響會(huì)更大，可能會(huì)看到在通常的10/11艘船的基礎(chǔ)上，需要額外增加兩到三艘船。”

這種影響可以通過在直布羅陀海峽調(diào)轉(zhuǎn)船只和補(bǔ)給貨物來減輕。