知名挪威汽車(chē)運(yùn)輸船船東公司Gram Car Carriers（簡(jiǎn)稱(chēng)GCC）董事會(huì)主席Ivar Myklebust近日稱(chēng)：“胡塞武裝襲擊商船的行為導(dǎo)致30年以來(lái)第一次沒(méi)有任何一艘汽車(chē)運(yùn)輸船過(guò)境紅海。”
他說(shuō)，由于局勢(shì)加劇，紅海上過(guò)境汽車(chē)船數(shù)從每月近90次驟降至1月23日的零次，途經(jīng)這一區(qū)域的所有主要航運(yùn)公司都已改行航好望角。
在紅海襲擊對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響之前，2021年每月約有60艘汽車(chē)船過(guò)境紅海，2022年約有75艘，到2023年中國(guó)向北歐出口電動(dòng)汽車(chē)推動(dòng)了PCTC市場(chǎng)的火熱后，每月直接多達(dá)90艘。
Ivar Myklebust表示，1月23日是“紅海第一次沒(méi)有PCTC過(guò)境，這是過(guò)去30年來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的，這對(duì)貿(mào)易平衡產(chǎn)生了重大影響。”
紅海局勢(shì)給運(yùn)力市場(chǎng)帶來(lái)了進(jìn)一步的壓力
據(jù)Ivar Myklebust稱(chēng)，在已經(jīng)使用包括集裝箱在內(nèi)的替代方法來(lái)運(yùn)送超過(guò)十分之一車(chē)輛的情況下，繞航好望角的路線(xiàn)給單程運(yùn)輸增加了10到12天的航行時(shí)間，這相當(dāng)于運(yùn)力需求增加了5-7%，市場(chǎng)供需更加緊張。
蘇伊士運(yùn)河的中斷帶來(lái)了運(yùn)費(fèi)上漲、交貨延遲，以及整體不確定性的增加，繞航在當(dāng)下的市場(chǎng)中成為一種可行的方式。
短期來(lái)看，“每一個(gè)負(fù)責(zé)任的運(yùn)營(yíng)商”都會(huì)改變航線(xiàn)。目前，挪威的三大汽車(chē)船巨頭——Wallenius Wilhelmsen、Hoegh Autoliners和Gram Car Carriers都決定避開(kāi)紅海。
Gram Car Carriers表示，短時(shí)間內(nèi)紅海情況可能會(huì)發(fā)生變化，但“就目前來(lái)說(shuō)我們還看不到情況有任何的變化，因此公司不會(huì)讓旗下船只通過(guò)紅海”。
GCC首席執(zhí)行官Georg A. Whist稱(chēng)：除了用集裝箱運(yùn)輸貨物之外，運(yùn)力太少的問(wèn)題短期沒(méi)有解決方案。
顯而易見(jiàn)的，繞航也給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了顯著的新影響，Wallenius Wilhelmsen執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官 Xavier Leroi表示：在宣布暫停紅海航線(xiàn)后，該公司重新規(guī)劃了紅海上約20艘船舶的航線(xiàn)，這損失了相當(dāng)多的航行天數(shù)。此外，他們還擔(dān)心繞航船只上是否有足夠的補(bǔ)給，以及目前更多考慮的是繞航對(duì)運(yùn)力減少的影響。
損失由汽車(chē)船運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)
與其他航運(yùn)市場(chǎng)不同，汽車(chē)船運(yùn)營(yíng)商大約80%的業(yè)務(wù)受到長(zhǎng)期合同的約束，因此他們只能繞航好望角以避免正面面對(duì)紅海危機(jī)的損失。
通常情況下，較長(zhǎng)的航行距離會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力減少，從而影響運(yùn)費(fèi)上漲，最終使承運(yùn)人中飽私囊。但是，與班輪公司等相比，由于汽車(chē)船市場(chǎng)的現(xiàn)貨運(yùn)力極其有限，因此航程延長(zhǎng)和燃料消耗增加所增多的成本都需要運(yùn)營(yíng)商來(lái)承擔(dān)。
在長(zhǎng)期合同的約束下，運(yùn)營(yíng)商可采取的應(yīng)對(duì)措施有限，征收額外附加費(fèi)是其中之一。
Wallenius Wilhelmsen 的Xavier Leroi 對(duì)此表示：“公司尚未最終確定實(shí)施附加費(fèi)或提高部分運(yùn)費(fèi)的決定。”該公司目前也沒(méi)有對(duì)在現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的船舶收取任何附加費(fèi)，但不排除未來(lái)會(huì)征收附加費(fèi)。Leroi補(bǔ)充道：公司試圖通過(guò)提高航速來(lái)適應(yīng)問(wèn)題，并且正在與客戶(hù)共同研究進(jìn)一步提高效率的方法。
Höegh Autoliners 也沒(méi)有收取額外費(fèi)用，但該公司最近宣布，他們正在“做出一系列的努力，通過(guò)重新定價(jià)和可能實(shí)施附加費(fèi)來(lái)抵消負(fù)面財(cái)務(wù)影響”。
Gram Car Carriers 同樣沒(méi)有受到成本增加的困擾，因?yàn)樵摴静⒉蛔灾鬟\(yùn)營(yíng)船舶，而是以期租的方式出租船舶給運(yùn)營(yíng)商。GCC稱(chēng)：“我們關(guān)注這一問(wèn)題是因?yàn)槠煜掠凶饧s即將到期的船舶需要簽訂新合同，如果市場(chǎng)運(yùn)力愈發(fā)緊張，租金就會(huì)更高。”
何時(shí)能夠決定恢復(fù)紅海航線(xiàn)？
Xavier Leroi認(rèn)為目前紅海局勢(shì)帶來(lái)的挑戰(zhàn)已經(jīng)不在于船舶改道而是在于其他方面，比如依據(jù)什么理由能夠來(lái)決定恢復(fù)紅海航線(xiàn)是安全的。
Leroi還表示，由于紅海局勢(shì)的影響，他們發(fā)現(xiàn)阿曼灣變得更加不安全。
汽車(chē)船公司除了船員的安全之外，還必須額外擔(dān)心船舶的安全，因?yàn)樘胤N船更容易受到攻擊，而且一旦遭到攻擊，影響更加嚴(yán)重。
Leroi對(duì)此解釋說(shuō)，對(duì)于Wallenius Wilhelmsen的PCTC和大型船舶來(lái)說(shuō)，一旦進(jìn)水，這類(lèi)船無(wú)法像集裝箱船和干散貨船那樣可以關(guān)閉艙蓋以限制影響。因此如果被導(dǎo)彈擊中，嚴(yán)重的進(jìn)水就會(huì)導(dǎo)致船只傾覆和沉沒(méi)，產(chǎn)生比任何其他船只更毀滅性的損害，這就是汽車(chē)船公司不會(huì)冒任何風(fēng)險(xiǎn)的另一個(gè)原因。
全球汽車(chē)業(yè)嚴(yán)重依賴(lài)高效的海運(yùn)物流，苦于紅海局勢(shì)，當(dāng)前汽車(chē)業(yè)和汽車(chē)船航運(yùn)業(yè)都處于一個(gè)充滿(mǎn)不確定性和調(diào)整的時(shí)期。當(dāng)前主要汽車(chē)船運(yùn)輸商對(duì)于紅海區(qū)域的決策如下：
●Wallenius Wilhelmsen：暫停紅海過(guò)境改道好望角。
●Höegh Autoliners：經(jīng)紅海的過(guò)境已暫停。
●Gram Car Carriers ：限制其船只通過(guò)紅海。
●Glovis & Eukor：通過(guò)紅海的服務(wù)目前處于暫停狀態(tài)，選擇僅在阿拉伯海港口卸貨。
●NYK和K-Line：通過(guò)紅海的過(guò)境已經(jīng)暫停，通過(guò)好望角改道。
●MOL ACE：雖然通過(guò)好望角改道，但仍保留對(duì)紅海港口的停靠，包括亞喀巴。
運(yùn)輸成本增加和運(yùn)力短缺波及了全球供應(yīng)鏈的復(fù)雜化，如特斯拉近日宣布，因?yàn)榧t海商船遇襲使得運(yùn)輸路線(xiàn)改道導(dǎo)致零部件供應(yīng)短缺，德國(guó)柏林超級(jí)工廠(chǎng)在1月29日至2月11日期間暫停大部分汽車(chē)生產(chǎn)工作。
汽車(chē)品牌代理商和經(jīng)銷(xiāo)商也面臨著進(jìn)口新車(chē)的兩難境地，紅海區(qū)域的吉達(dá)港和亞喀巴港的汽車(chē)進(jìn)口商和貿(mào)易商正在考慮將貨物轉(zhuǎn)移到迪拜的杰貝阿里港和沙特阿拉伯的達(dá)曼港，再經(jīng)由陸上運(yùn)輸?shù)剿麄兊膰?guó)家，但額外的內(nèi)陸運(yùn)輸也帶來(lái)了更高成本和更長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間的挑戰(zhàn)。