上周，無論是在印度次大陸，還是在經(jīng)濟(jì)陷入困境的土耳其，都沒有一筆回收銷售的報道。

在孟加拉國、印度和巴基斯坦，在季風(fēng)季節(jié)，回收活動通常會減少，但很少有一周沒有一次回收銷售。

全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家GMS的最新市場報告指出，地緣政治事件已成為所有航運(yùn)業(yè)的“中心舞臺”。該公司表示，包括交易和回收市場在內(nèi)，這種背景很可能會持續(xù)到今年第三和第四季度。

總體而言，中東地區(qū)的緊張局勢加劇，包括下一階段胡塞武裝在紅海對商船的襲擊，可能會在未來兩到三個月里人為地抬高運(yùn)費(fèi)。

雖然GMS沒有特別提到這一點(diǎn)，但許多船員都在好望角周圍冒著嚴(yán)寒的冬天，而不是冒險通過紅海的危險通道。額外的噸英里數(shù)支撐著各個行業(yè)的運(yùn)費(fèi)。

在周末事件發(fā)生之前，GMS準(zhǔn)確地預(yù)測了孟加拉國總理謝赫·哈西娜(Sheikh Hasina)的下臺，這可能會使該國陷入更深的政治和經(jīng)濟(jì)危機(jī)。與此同時，在印度，最近的選舉和隨后的預(yù)算公告的影響并沒有減輕阿朗回收商日益增長的擔(dān)憂。

巴基斯坦仍然在名義上的回收價格聯(lián)盟中處于領(lǐng)先地位，但加達(dá)尼海濱已經(jīng)一個月沒有新來者了。預(yù)計不會有。與此同時，GMS表示，由于一年多來沒有來自Aliaga的回收消息，土耳其船廠仍然不在考慮范圍之內(nèi)。

在沒有任何交易的情況下，理論上的回收價格表顯示，巴基斯坦集裝箱船的價格為540美元，油輪為530美元，散貨船為510美元。印度的價格全面下跌了10美元，孟加拉國進(jìn)一步下跌了10美元，土耳其的理論價格分別為380美元、370美元和360美元。