根據(jù)CN對(duì)市場(chǎng)數(shù)據(jù)的分析，由于出口需求增長(zhǎng)面臨挑戰(zhàn)，11 月份印度主要始程集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降。

在印度-歐洲西行貿(mào)易中，4 月份從西印度 [賈瓦哈拉爾尼赫魯港 (JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港] 到費(fèi)利克斯托/倫敦門(mén)戶(hù)（英國(guó)）或鹿特丹的平均即期運(yùn)價(jià)已下滑至每 20-1650 美元英尺集裝箱，每個(gè) 40 英尺集裝箱 1900 美元，從 1750 美元到 2050 美元不等，分別是11月底。

CN 分析顯示，同樣，對(duì)于西印度-熱那亞（西地中海）的預(yù)訂，費(fèi)率已從 1950 美元和 2150 美元降至 1800 美元/TEU 和 1950 美元/FEU。

在東行航線（印度進(jìn)口）方面，歐洲基本港口的運(yùn)價(jià)也逐月下降。 分析顯示，從費(fèi)利克斯托/倫敦門(mén)戶(hù)或鹿特丹飛往印度西部的即期訂艙費(fèi)率分別為 900 美元/TEU 和 1000 美元/FEU，低于 11 月底報(bào)告的 1000 美元/FEU 和 1200 美元/FEU。

對(duì)于從西地中海（熱那亞）到西印度的貿(mào)易，12 月份的運(yùn)價(jià)已分別從 11 月底報(bào)道的 1000 美元和 1050 美元降至 850 美元/TEU 和 950 美元/FEU。

11 月份印度-美國(guó)東海岸貿(mào)易現(xiàn)貨價(jià)格從 7 月份的高位進(jìn)一步走軟。 從西印度（那瓦舍瓦/蒙德拉）到美國(guó)東海岸（紐約）的平均運(yùn)費(fèi)已從環(huán)比 2200 美元和 2500 美元降至 1850 美元/TEU 和 2050 美元/FEU。 對(duì)于運(yùn)往美國(guó)西海岸（洛杉磯）的印度集裝箱貨物，費(fèi)率也大幅下降——分別從一個(gè)月前的 3900 美元和 4800 美元降至 3100 美元/TEU 和 3500 美元/FEU。

同樣，根據(jù) CN 的分析，對(duì)于印度西部-美國(guó)墨西哥灣沿岸（休斯頓）貿(mào)易，12 月份平均運(yùn)價(jià)已分別從一個(gè)月前的 3500 美元和 3800 美元降至 2600 美元/TEU 和 2900 美元/FEU。

美國(guó)東海岸-印度西航線（返程）運(yùn)價(jià)環(huán)比保持相對(duì)穩(wěn)定，徘徊在1100美元/TEU和1500美元/FEU。 數(shù)據(jù)顯示，從美國(guó)西海岸到印度西部的運(yùn)價(jià)也較11月底的水平?jīng)]有顯著變化，徘徊在1200美元/TEU和2000美元/FEU左右。

從美國(guó)墨西哥灣沿岸到印度西部的平均運(yùn)價(jià)已較 11 月份的平均水平有所降溫，分別從 1900 美元和 2700 美元降至 1600 美元/TEU 和 2200 美元/FEU。

CN 分析發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)港口配對(duì)中，從印度出發(fā)的亞洲內(nèi)部貿(mào)易的承運(yùn)人費(fèi)率繼續(xù)處于負(fù)值區(qū)域。 對(duì)于西印度-鹽田（華南），分析顯示 4 月份的平均運(yùn)價(jià)為 30 美元/TEU 和 40 美元/FEU，而對(duì)于西印度-天津（華北），承運(yùn)人接受的訂艙價(jià)格低至 5 美元/ TEU 和 10 美元/FEU。

對(duì)于西印度-上海（華中地區(qū)）貿(mào)易，費(fèi)率也保持在負(fù)值區(qū)域，每 TEU 或 FEU 低至 5 美元。

此外，對(duì)于從西印度裝載到新加坡的貨物，承運(yùn)人還接受低至 5 美元/TEU 或 FEU 的預(yù)訂。

10 月份西印度-杰貝阿里（迪拜）的預(yù)訂費(fèi)率逐月下跌，從 400 美元降至 75 美元/TEU，從 600 美元降至 150 美元/FEU。

與此同時(shí)，印度商品出口貿(mào)易額繼 10 月份強(qiáng)勁反彈后，11 月份同比下降 5%。

印度出口組織聯(lián)合會(huì)（FIEO）表示，由于地緣政治緊張局勢(shì)和供應(yīng)鏈中斷，出口市場(chǎng)狀況仍然充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。

FIEO 總裁阿什瓦尼·庫(kù)馬爾 (Ashwani Kumar) 表示：“以色列和伊朗之間日益緊張的局勢(shì)導(dǎo)致了物流挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀兣c歐洲、非洲、獨(dú)聯(lián)體和海灣地區(qū)的大部分貿(mào)易都是通過(guò)紅海航線或海灣地區(qū)進(jìn)行的。”在一份聲明中。

庫(kù)馬爾表示：“貿(mào)易融資方面的挑戰(zhàn)仍然是中小微企業(yè)的關(guān)鍵，因?yàn)樗_實(shí)影響了印度產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

FIEO認(rèn)為：“當(dāng)前迫切需要的是在流動(dòng)性方面采取措施，提供更深入的利息補(bǔ)貼支持，并將利息均衡計(jì)劃延長(zhǎng)至少五年，為出口商創(chuàng)造一個(gè)可預(yù)測(cè)的商業(yè)環(huán)境。”

該行業(yè)組織接著補(bǔ)充道：“包括與英國(guó)、秘魯、阿曼和斯里蘭卡在內(nèi)的一些關(guān)鍵 FTA（自由貿(mào)易協(xié)定）的締結(jié)應(yīng)該很快就會(huì)看到曙光，F(xiàn)IEO 一直在敦促政府這樣做已經(jīng)有一段時(shí)間了。”