兩大主要指數(shù)均大幅下跌， 9 月 6 日SCFI下跌 236.8 點，跌至 2726.58 點，較一周前下跌 8%。與此同時，德魯里的 WCI 于 9 月 5 日也下跌 8%，至每 FEU 4775 美元。

德魯里的貿(mào)易細分顯示，亞洲和歐洲/地中海之間的貿(mào)易引領(lǐng)了利率的下降。這些航線受到最直接的影響，從紅海和蘇伊士運河改道途經(jīng)好望角，以及最近主要港口的港口擁堵。

上海至鹿特丹的運費下跌 14%，即 985 美元，至每 40 英尺集裝箱 6219 美元；上海至熱那亞的運費下跌 12%，即 769 美元，至每 FEU 的 5842 美元。代表早期旺季的需求激增似乎已經(jīng)消退，新加坡轉(zhuǎn)運中心報告稱，船舶等待時間已減少到 7 月份的平均等待時間。

分析師表示，預(yù)計該交易的利率將繼續(xù)下降：“德魯里預(yù)計亞歐航線的利率將在未來幾周內(nèi)下降。”

在跨太平洋上海至洛杉磯航線上運價6030 美元。德魯里指出：“盡管國際勞工協(xié)會港口罷工的威脅迫在眉睫，跨太平洋東行運費本周仍略有下降。”

不過，在美國東海岸港口可能發(fā)生罷工之前，跨大西洋西行航線的運價急劇上升。鹿特丹至紐約的票價上漲了 16%，即每 FEU 304 美元，至 2212 美元。

目前的 WCI 比 2021 年 9 月的上一次疫情高峰 10377 美元低 54%，但比 2019 年（疫情前）平均價格 1420 美元高出 236%。