在特朗普政府的政策引發(fā)的全球關(guān)稅沖擊之后，可能很快就會有針對中國制造或懸掛中國國旗的船只的一攬子重大新費用。

據(jù)報道，根據(jù)一份行政命令草案，美國正在考慮對任何屬于中國建造或懸掛中國國旗的船隊的船只征收港口停靠費。

雖然具體細(xì)節(jié)仍有相當(dāng)大的不確定性，包括如何、何時以及在多大程度上實施這些費用，但重要的是要考慮對主要海運公司的潛在財務(wù)影響。

根據(jù)VesselBot的數(shù)據(jù)，下表說明了如果擬議的收費在2024年實施，對每個領(lǐng)先的集裝箱航運公司的影響。

如表所示，中國國有的中遠(yuǎn)集團(tuán)預(yù)計將是受影響最大的海運公司，預(yù)計費用約為16億美元。馬士基緊隨其后，總費用接近15億美元。法國CMA CGM集裝箱運輸公司將成為第三家收費超過10億美元的承運人，而MSC的關(guān)稅將接近9億美元。

為了更好地了解這些費用對每個運營商的影響，將它們與它們的總收入進(jìn)行比較是有用的。

船公司2024年收入

結(jié)果顯示，中遠(yuǎn)集團(tuán)受到的影響最大，這些潛在費用相當(dāng)于其總收入的5%。馬士基以3%緊隨其后，而赫伯羅特和ONE的傭金將占其收入的2.5%。達(dá)飛輪船的總費用將占其收入的2%。

VesselBot的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Constantine Komodromos指出：“這對運營商的影響可能是相當(dāng)大的，特別是對于那些無法靈活調(diào)動船只的小型公司來說。”VesselBot是一家技術(shù)公司，通過其供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展平臺為價值鏈排放帶來透明度。

他接著解釋說：“大型航運公司將擁有使用船舶的優(yōu)勢，這可以幫助他們減少這些服務(wù)費用。此外，許多大型航空公司表示，他們可能會考慮取消在次要港口的一些港口停靠。這些費用是否以及何時實施，以及將持續(xù)多久，還有待觀察。”

在評論擬議收費的更廣泛影響時，Komodromos表示：“如果實施服務(wù)費，特別是在現(xiàn)有關(guān)稅的基礎(chǔ)上，可能會給托運人帶來巨大的額外成本，最終可能會轉(zhuǎn)嫁給消費者，這可能會增加他們的生活成本。”