截至 12 月 6 日當周，從亞洲到美國的跨太平洋集裝箱運輸運費有所下降，原因是進口商在 1 月份美國港口可能出現(xiàn)勞動力問題之前提前裝貨的時間已所剩無幾。

根據(jù) Freightos 波羅的海指數(shù)，亞洲-美國西海岸價格下跌 20%，至每 40 英尺當量單位 3910 美元，亞洲-美國東海岸價格下跌 16%，至每 FEU 5145 美元。

跨太平洋運價疲軟，而亞洲-北歐運價上漲 19%，至每 FEU 5324 美元；亞洲-地中海運價則上漲 15%，至每 FEU 5895 美元，原因是托運人因亞洲工廠關(guān)閉而面臨更長的交貨時間。農(nóng)歷新年從 1 月 29 日開始。

“根據(jù)農(nóng)歷新年前的需求，運價可能已經(jīng)上漲，因為亞洲-歐洲/地中海托運人需要確保在假期放緩之前將足夠的庫存運出亞洲，否則可能會因好望角周圍的集裝箱改道而導(dǎo)致等待時間延長。 Freightos 研究主管 Judah Levine 在對數(shù)據(jù)進行分析時表示：“只有在農(nóng)歷新年之后才會采取行動。” “承運商將致力于提高月中 GRI（普遍費率上漲）的費率，希望隨著 1 月底假期的臨近，這種趨勢只會加劇。”

連接亞洲與歐洲和地中海的航線已將服務(wù)轉(zhuǎn)移到紅海和非洲之角周圍較長航程上的暴力襲擊船只上。

萊文指出，跨太平洋貿(mào)易的運費較弱，因為那里的托運人沒有同樣的早期交貨時間問題，而且節(jié)前需求可能只會在幾周內(nèi)回升。

Levine 表示：“如果沒有這種額外的壓力，而且在 1 月 15 日 ILA 港口工人罷工的可能性越來越大之前，從亞洲運輸和接收貨物的窗口已經(jīng)關(guān)閉，上周運價有所下降。” “運營商將嘗試在 12 月中旬通過 GRI 來推高價格，目標是每 FEU 上漲 1000 至 3000 美元，盡管加息可能只有在臨近農(nóng)歷新年時才能成功。”

東部和墨西哥灣沿岸港口雇主與國際碼頭工人協(xié)會之間的合同談判陷入僵局。雙方面臨1 月 15 日達成新協(xié)議的最后期限，屆時當前沿海合同的延期將結(jié)束。

萊文援引美國零售聯(lián)合會周二發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在當選總統(tǒng)唐納德·特朗普承諾的為避免進口關(guān)稅而舉行罷工之前，托運人提前裝貨，有助于在海運通常淡季的幾個月里加強集裝箱數(shù)量和費率。

Levine 表示，該零售集團將 10 月份進口預(yù)測上調(diào)了 11%，這表明托運人可能會在 2025 年初繼續(xù)提前發(fā)貨以避免關(guān)稅。

萊文表示，對于亞洲以外的所有航線，運價可能會在農(nóng)歷新年前后攀升，不過運力的增加可能會限制運力的增長，然后在二月份下降。屆時運營商聯(lián)盟的重新配置可能會刺激競爭加劇并降低三月份的運價。