新加坡海事基金會周三，法律和交通部國務部長 Murali PILlai在(SMF) 新年對話活動上發表講話，透露了世界最大港口之一 2024 年的業績數據。

“盡管存在地緣政治沖突和全球供應鏈緊張，我們仍然實現了強勁增長，創下了歷史新高，”部長評論道。

新加坡去年保持了全球最大集裝箱轉運中心的地位，吞吐量為 4120 萬標準箱，而 2023 年吞吐量為 3901 萬標準箱。

隨著新加坡繼續建設新的大型集裝箱碼頭大士港，目前已有約 11 個泊位投入運營，預計到 2027 年還將有 7 個泊位投入運營。

獅城還穩穩地保持著全球最大的加油港口的地位，去年船用燃料銷售量為 5492 萬噸，比 2023 年增長 6%。部分原因是船舶從紅海改道經好德角過境亞洲和歐洲之間的希望導致長途航行，從而增加了燃料需求。

由于脫碳似乎將帶來多種燃料的未來，新加坡的替代燃料銷售也出現了增長。 2024 年，替代燃料銷量首次突破 100 萬噸大關，其中船舶裝載了 88 萬噸生物燃料混合物和 46 萬噸液化天然氣。

“甲醇加注現已實現商業化，我們氨與柴油結合用作船用燃料，”部長指出。在新加坡港首次將

去年該港口儲存了1626噸甲醇。

該國正在推進一系列圍繞替代燃料及其使用的舉措。去年 4 月，新加坡海事及港務局(MPA) 與 51 個行業合作伙伴共同建立了海事能源培訓設施 (METF)，為海事工人提供安全處理和氨等替代燃料的技能甲醇。

自 METF 成立以來，已有約 430 名海事人員完成了培訓，新加坡的目標是到 2030 年代培訓 10000 名處理替代燃料的工人。

將脫碳和數字化結合起來新加坡正在與其他國家和地區當局合作建設越來越多的綠色和數字航運走廊（GDSC）。 “我們于 2024 年與澳大利亞和中國山東建立了新的 GDSC，并致力于在 2025 年建立更多合作伙伴關系，”皮萊說。

更重要的是，現有走廊正在取得進展。新加坡-鹿特丹 GDSC 已成功試點質量平衡液化生物甲烷加注。

在其他關鍵績效數據中，2024 年抵達新加坡港的年度船舶噸位增長 0.6%，達到創紀錄的 31.1 億噸。 散貨船、集裝箱船和油輪占這一數字的90%以上。

與此同時，新加坡船舶登記處（SRS）的噸位首次突破1億噸，達到1.08億噸。