美國和英國對也門胡塞武裝據點的空襲并沒有使紅海的航運更加安全。Stifel航運分析師本·諾蘭(Ben Nolan)表示:“紅海問題正在變得更糟，而不是更好。”

干散貨船直布羅陀鷹號(Gibraltar Eagle)周一在亞丁灣被反艦彈道導彈擊中。直布羅陀鷹號隸屬于康涅狄格州Eagle bulk。周二，希臘擁有的干散貨船Zografia在紅海南部被導彈擊中。

能源運輸公司殼牌周二停止了所有紅海運輸，兩家大型日本油輪和散貨船船東MOL和NYK也停止了運輸。

集裝箱船在好望角附近的改道現在看來可能會持續數月。幾乎可以肯定，繞航帶來的即期匯率上漲將延續到2023年跨太平洋年度合同談判期間，從而推高合同利率。

紅海對油輪貿易的影響仍不確定，盡管臨界點可能非常接近。如果原油和成品油油輪像集裝箱船一樣遠離紅海和蘇伊士運河，油輪現貨運價應該會上升，因為更長的航程將消耗油輪運力。

油輪會跟隨集裝箱船繞過好望角嗎?

杰富瑞(Jefferies)航運分析師奧馬爾•諾克塔(Omar Nokta)周二在一份客戶報告中預測:“駛往亞丁灣的集裝箱船數量已經大幅下降，未來幾周，其他航運領域的集裝箱船數量可能也會大幅下降。”亞丁灣通往狹窄的曼德海峽(babel-mandeb Strait)。

船舶位置數據顯示，集裝箱運輸急劇下降，油輪運輸適度下降，而干散貨運輸幾乎沒有下降。

Clarksons Securities的數據顯示，上周抵達亞丁灣的集裝箱船數量處于有記錄以來的最低水平，比2023年的平均水平下降了90%。

Nokta引用Clarksons的數據稱，相比之下，亞丁灣的散貨船到達量與歷史平均水平一致，油輪到達量與2022-2023年的水平相比下降了20%。

大宗商品分析集團Kpler的數據顯示，截至本周，通過蘇伊士運河的油輪移動平均值已降至每天14艘，為2022年5月以來的最低水平，低于一個月前的平均每天22艘。

換句話說，油輪方面有一些彎路，這對費率是有利的，但與集裝箱航運的情況相比仍相去甚遠。

油輪“大范圍改道”的可能性

船舶經紀公司BRS周一表示:“到目前為止，大多數油輪船東仍不愿承諾繞道非洲角，成本高昂。”

“自上周五(聯軍開始在也門發動襲擊)以來，航運數據表明，只有少數從東向西航行的油輪確實改變了航線，離開了紅海。中東其他大多數計劃向西航行的油輪似乎都推遲了通行時間。

“因此，未來幾天仍有可能發生大范圍改道。BRS認為，從東向西運輸成品油的油輪運價上漲的潛力最大。BRS表示:“如果這種情況發生，將為市場注入大量噸英里(以體積乘以距離衡量的需求)。”

暴漲的保險費可能會扭轉局面

克拉克森證券(Clarksons Securities)航運分析師弗洛德•默克達爾(Frode m.rkedal)表示，保險成本飆升可能最終會使油輪傾向于開普航線。

周一，在直布羅陀鷹號(Gibraltar Eagle)和佐格拉夫號(Zografia)遭到襲擊之前，厄克達爾在一份客戶報告中寫道:“船舶的戰爭風險保險費飆升。”

“在過去的幾周里，保險費從正常情況下的船身價值的0.1%上升到了0.5%。隨著紅海緊張局勢的升級，如果保險費增加到船舶價值的1%，我們不會感到驚訝。”

mr.rkedal引用了LR2(Long Range 2)成品油油輪的例子，該油輪已有10年歷史，價值6000萬美元。現在的溢價是30萬美元，是通常的6萬美元的五倍。如果保費上升到車體價值的1%，成本將躍升至60萬美元。除了保險，LR2在蘇伊士運河的過境費大約是50萬美元。

相比之下，乘坐LR2以12節的速度繞好望角飛行的額外燃料成本將為25萬美元。“船東和承租人可能會發現，繞道非洲比承擔蘇伊士運河過境費和保險費的綜合成本更具成本效益，”厄克達爾說。

勞埃德船級社(Lloyd’s List)總編輯理查德•米德(Richard Meade)周二晚間寫道，紅海的保費現已升至船體價值的1%，“臨界點已經到來”，未來24小時內應宣布油輪和散貨船的進一步改道。勞埃德船級社涵蓋航運和保險領域。