在日前舉行的美國(guó)總統(tǒng)大選辯論中，特朗普提到計(jì)劃提高關(guān)稅。市場(chǎng)分析師認(rèn)為，提高進(jìn)口關(guān)稅將導(dǎo)致海運(yùn)成本上升，重演他在美國(guó)總統(tǒng)任期內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)飆升的情景。

海運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺(tái)Xeneta發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特朗普在2018年提高對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品的關(guān)稅時(shí)，集裝箱海運(yùn)價(jià)格飆升了70%以上，如中國(guó)至美西航線每FEU的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)從2018年1月1日的1503美元飆升至2018年11月1日的2604美元。Xeneta首席分析師Peter Sand表示，提高貿(mào)易壁壘是一個(gè)負(fù)面舉措。當(dāng)特朗普在2018年提高關(guān)稅時(shí)，我們看到海上運(yùn)輸貨物的成本急劇上升，他的最新提議將重演歷史。

Peter指出，當(dāng)集運(yùn)價(jià)格上漲時(shí)，成本會(huì)向下傳遞，最終買單的是終端消費(fèi)者。而特朗普提出關(guān)稅建議之際，正值全球供應(yīng)鏈因紅海危機(jī)深陷巨大壓力之下，遠(yuǎn)東到美國(guó)東海岸的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在2023年12月1日至2024年7月1日期間已上漲了303%。同期，從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)則上漲了389%。

Peter認(rèn)為，托運(yùn)人對(duì)供應(yīng)鏈壓力的反應(yīng)是盡快盡可能多地進(jìn)口貨物。紅海危機(jī)爆發(fā)后，貨物提前裝運(yùn)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲，在任何新關(guān)稅生效之前，都會(huì)看到托運(yùn)人采取同樣的行為。“無(wú)論是貿(mào)易戰(zhàn)還是紅海危機(jī)，地緣政治沖突會(huì)對(duì)海運(yùn)供應(yīng)鏈造成損害，而且發(fā)生的頻率比以往任何時(shí)候都高。” Peter稱，行業(yè)相關(guān)利益者都不喜歡不確定性，因?yàn)檫@降低了他們管理供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的能力。