已報告并公布其2024年財務數(shù)據(jù)的主要航運公司的全年息稅前利潤（EBIT）總計為273億美元。

相比之下，同一組航運公司在2021年和2022年創(chuàng)造了近2000億美元的息稅前利潤。

然而，盡管利潤較大流行時期的峰值有所下降，但2024年的盈利水平仍遠高于疫情前的水平。2024年的息稅前利潤超過了2019年、2020年和2023年的合并息稅前利潤。

值得注意的是，本分析中包含的航運公司并不代表整個市場。主要參與者，如MSC（私人控股），PIL（很少發(fā)布財務報告）和CMA CGM（不再公開披露息稅前利潤）沒有被計算在內。

“我們可以根據(jù)運營能力，將已經披露盈利的航線的平均盈利能力擴展到整個市場，從而估算出總市場盈利能力。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論道：“這是一個近似值，但使用這種方法意味著到2024年，整個行業(yè)的息稅前盈利水平將達到600億美元。”

該圖顯示了航運公司每年披露其息稅前利潤和全球業(yè)務量的每TEU息稅前利潤。雖然馬士基的每TEU息稅前利潤為192美元，遠低于2021-2022年的峰值水平，但仍高于大流行前的大多數(shù)年份。

對于其他承運商——ZIM（674美元/TEU）、HMM（622美元/TEU）、Hapag-Lloyd（215美元/TEU）和OOCL（346美元/TEU）——2024年每TEU的息稅前利潤是過去十年來的最高記錄，不包括2021-2022年的特殊年份，而對于Ocean Network Express(300美元/TEU)，沒有流行病前的參考點。