在紅海中斷開(kāi)始以來(lái)的三個(gè)月里，情況似乎正朝著與海員的更激烈和更廣泛的對(duì)抗發(fā)展，在仍然在紅海作業(yè)的船只上，現(xiàn)在比胡塞運(yùn)動(dòng)首次宣布其侵略政策時(shí)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。
Dryad Global首席執(zhí)行官Corey Ranslem認(rèn)為:“這是一個(gè)有趣的周末。”盡管“RubyMar散貨船沉沒(méi)”的消息會(huì)讓人感到沮喪，但Ranslem表示，至少“據(jù)報(bào)道船員是安全的”，并補(bǔ)充說(shuō)“這是第一艘因胡塞武裝襲擊而沉沒(méi)的船只”。
謝納塔公司首席分析師彼得·桑德承認(rèn)針對(duì)船只的襲擊，他將沖突分為兩部分:“交火和全球供應(yīng)鏈的中斷。”
首先，在“交火”中沒(méi)有重新建立紅海和蘇伊士航線的安全通道，而從蘇伊士航線轉(zhuǎn)向較長(zhǎng)的開(kāi)普航線的貿(mào)易似乎已經(jīng)完成，盡管速度較高。
胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人誓言要把駛往以色列或船主支持以色列對(duì)加沙巴勒斯坦人采取行動(dòng)的船只作為目標(biāo)。胡塞武裝的行動(dòng)導(dǎo)致商船繞道非洲角，使從亞洲到歐洲的典型航程增加了10天左右。
作為對(duì)胡塞武裝襲擊的回應(yīng)，美國(guó)及其盟友(主要是英國(guó))瞄準(zhǔn)了胡塞武裝的導(dǎo)彈發(fā)射能力，但在防止襲擊方面收效甚微。
僅在本周末，胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷就聲稱(chēng)，也門(mén)軍隊(duì)襲擊了兩艘英國(guó)船只，包括“魯比馬爾”號(hào)和“波魯克斯”號(hào)，并擊落了一架美國(guó)MQ9“捕食者”無(wú)人機(jī)。
與此同時(shí)，就在胡塞武裝的導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)英國(guó)船只的時(shí)候，美國(guó)中央司令部報(bào)告稱(chēng)，他們?cè)诒Ｗo(hù)商船方面取得了成功。
“2月17日下午3點(diǎn)至8點(diǎn)(薩那時(shí)間)，中央司令部在伊朗支持的也門(mén)胡塞控制地區(qū)成功對(duì)三枚機(jī)動(dòng)反艦巡航導(dǎo)彈、一艘無(wú)人水下航行器(UUV)和一艘無(wú)人水面航行器(USV)進(jìn)行了五次自衛(wèi)打擊，”中央司令部在X上報(bào)道。
也許更令人擔(dān)憂的是，中央司令部還報(bào)告說(shuō)，這標(biāo)志著胡塞武裝能力的升級(jí)，美國(guó)軍方指出:“這是自10月23日襲擊開(kāi)始以來(lái)，首次觀察到胡塞武裝使用無(wú)人潛航器。”
盡管上周末發(fā)生了這些事件，但Ranslem認(rèn)為:“在這一點(diǎn)上，(盟軍)軍事行動(dòng)似乎在某種程度上是有效的，因?yàn)槲覀兛吹竭^(guò)去幾周對(duì)船只的襲擊數(shù)量顯著下降。然而，該地區(qū)的商業(yè)航運(yùn)仍然面臨重大威脅。”
因此，Ranslem對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)在該地區(qū)“冒險(xiǎn)”船員、船舶和貨物表示驚訝。
Dryad Global對(duì)與胡塞運(yùn)動(dòng)對(duì)話作為解決沖突的手段的必要性持懷疑態(tài)度:“我不知道與胡塞和伊朗人的談判在這一點(diǎn)上是否有效，因?yàn)檫@不是出于經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)，而是出于加沙事件的動(dòng)機(jī)。我相信，目前正在通過(guò)其他間接的第三方進(jìn)行一些秘密談判，在這種情況下通常都是這樣。”
由于沖突解決的范圍有限，Sand指出:“在拐角處重建紅海安全通道的前景是不存在的。”
這意味著在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，集裝箱船將保持新的更長(zhǎng)航線，這有效地“應(yīng)對(duì)了貿(mào)易危機(jī)”，桑德解釋說(shuō)，盡管費(fèi)率更高。
"10月亞洲對(duì)歐洲的匯率約為1000美元/桶，現(xiàn)在已穩(wěn)定在4000美元附近，但交易中的不確定性已經(jīng)平息，"Sand表示。
桑德說(shuō)，物流成本的增加將對(duì)利潤(rùn)率較小的低成本商品產(chǎn)生影響，但高端商品將能夠消化這些額外成本。
桑德說(shuō):“這些加息對(duì)通脹的影響是存在的，但不應(yīng)被夸大。這與一年前不同，不會(huì)對(duì)通脹產(chǎn)生重大影響。”
很難忽視加沙和以色列正在發(fā)生的人道主義悲劇，然而，到目前為止，對(duì)航運(yùn)的影響是有限的，只有一些輕微的損害，盡管如果RubyMar的損失得到證實(shí)，可能不會(huì)對(duì)它造成影響，而且目前被劫持的銀河領(lǐng)袖號(hào)上的一些海員被扣為人質(zhì)。
貿(mào)易也受到戰(zhàn)爭(zhēng)的有限影響。至少?gòu)倪@個(gè)意義上說(shuō)，中東的物流狀況可以被歸類(lèi)為“可能會(huì)更糟”。
盡管這種觀點(diǎn)并不像沙特阿拉伯紅海管理局本周所說(shuō)的那樣，是“紅海的迷人之美，那里的每一波海浪都承載著未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的希望”，但它已經(jīng)緩解了西方民主國(guó)家當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)緊張局勢(shì)。
但是，為了實(shí)現(xiàn)持久和穩(wěn)定的貿(mào)易路線，也必須以積極和公正的方式解決當(dāng)前的政治和軍事沖突。這應(yīng)該對(duì)所有參與者都有吸引力。