美國托運人正將已從巴拿馬運河(Panama Canal)轉(zhuǎn)道蘇伊士(Suez)的東海岸貨物轉(zhuǎn)至西海岸港口，這推高了南加州港口的吞吐量，并推高了集裝箱租賃價格。

在線集裝箱租賃和貿(mào)易公司Container xChange報告稱，自11月底/12月紅海危機爆發(fā)以來，美國西海岸的租賃價格飆升了220%以上。

一位Container xChange客戶表示:“我們預計，由于亞洲缺乏集裝箱重新定位，東行貨物將出現(xiàn)設備短缺。此外，蘇伊士運河、紅海通道和巴拿馬運河的中斷可能會導致通過西海岸航線的需求增加。”

事實上，南加州港口1月份的貨運量也出現(xiàn)了類似的增長。洛杉磯港(Port of Los Angeles)1月份的吞吐量為855652 teu，創(chuàng)下了“有記錄以來今年第二好的開局”。

僅在受疫情影響的2022年1月，貨運量激增，連續(xù)第六個月同比增長，比2023年1月增長18%。

長灘港1月份的吞吐量同比增長17.5%，達到674015 teu。進口增長23.5%至325339 teu，而出口下降18.1%至86525 teu。通過該港口的空集裝箱增加了28%，達到262151 teu。

Blue Alpha Capital分析師John McCown最近研究了集裝箱不平衡情況，發(fā)現(xiàn)洛杉磯、長灘和紐約這三個主要港口的不匹配情況最為嚴重，自2010年以來，這種不匹配情況顯著增加。

LA的進出口不平衡為3.44，進口箱對出口運費。比2010年增加1.28，比2019年增加0.76。紐約的數(shù)據(jù)顯示，2023年男女比例失衡為3.12010年和2019年分別增加1.41和2.58。長灘也出現(xiàn)了類似的運費失衡，去年從2.55美元升至2.97美元。

麥克考恩表示:“盡管總體失衡比例一直呈上升趨勢，但近年來有所加速。”

根據(jù)McCown的研究，與2008年以來的前10年相比，從2018年開始的5年期間，美國主要港口的貨物不平衡增加了54%。

“相對于進港貨物而言，出口貨物產(chǎn)生的收入如此之少，這在經(jīng)濟上使集裝箱系統(tǒng)的效率降低。多方共同承擔由此帶來的經(jīng)濟負擔。”

正是美國出口表現(xiàn)不佳加劇了失衡問題。麥考恩指出，“中國關稅的影響”是美國出口自2018年以來下降的主要原因，在截至2023年的5年里下降了12.2%。

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian reoloff指出，這種不平衡可能會變得更糟:“消費者支出和零售銷售數(shù)據(jù)的增長表明，我們的行業(yè)可以預期商品需求將出現(xiàn)可觀的復蘇，隨著零售商補充庫存和履行消費者訂單，這將轉(zhuǎn)化為相對較高的集裝箱需求。”

Container xChange表示，去年第四季度，美國消費者支出正以每年3.3%的速度增長，通貨膨脹率較低，家庭支出“穩(wěn)健”，美國經(jīng)濟前景樂觀。