據(jù)報(bào)道，以色列和哈馬斯之間的戰(zhàn)爭(zhēng)停火，引發(fā)了人們對(duì)全球集裝箱航運(yùn)公司何時(shí)可以恢復(fù)通過(guò)紅海的正常運(yùn)營(yíng)的猜測(cè)。
該航線是亞洲與地中海、歐洲和北美之間航行的船舶通往蘇伊士運(yùn)河的重要通道。
自 2023 年底以來(lái)，也門胡塞叛軍發(fā)動(dòng)了一波重塑全球供應(yīng)鏈的襲擊，他們利用無(wú)人機(jī)、導(dǎo)彈和船只對(duì)他們聲稱與以色列有聯(lián)系的商船進(jìn)行恐嚇。
襲擊造成兩人死亡；兩艘船只及其船員仍被扣押在也門和伊朗。
自2024年以來(lái)，美國(guó)和歐洲軍隊(duì)已部署海軍護(hù)航以保護(hù)該地區(qū)的商船。即便如此，大多數(shù)主要海運(yùn)承運(yùn)人還是選擇將集裝箱和油輪服務(wù)從紅海轉(zhuǎn)移到非洲之角周圍更長(zhǎng)、更昂貴的航程。法國(guó)航運(yùn)公司達(dá)飛輪船 (CMA CGM) 是一個(gè)例外，該公司基本上維持了中東航線的輪換。
停火計(jì)劃于 1 月 19 日開始，最初為期六周，包括哈馬斯交錯(cuò)交換人質(zhì)，以色列交錯(cuò)交換巴勒斯坦囚犯；以色列撤軍并向加沙運(yùn)送人道主義援助物資。第二階段和第三階段的談判將于第一階段的第16天開始。以色列完全撤軍應(yīng)該在第二階段進(jìn)行，屆時(shí)停火將成為永久性的。第三階段包括加沙重建計(jì)劃。
胡塞武裝正在觀察事態(tài)的發(fā)展。也門新聞機(jī)構(gòu)薩巴發(fā)表聲明稱，以色列的占領(lǐng)繼續(xù)“威脅地區(qū)安全與穩(wěn)定”。
這些改道使典型服務(wù)的航行時(shí)間增加了多達(dá)兩周，減少了市場(chǎng)運(yùn)力，加劇了延誤和港口擁堵，同時(shí)還釋放了遠(yuǎn)洋船舶大量的額外污染排放。
分析師 Project44 表示，11 月份航運(yùn)公司的平均延誤時(shí)間為 4-6 天，低于 2024 年 2 月 13 天的峰值。
2024 年，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)下降了 60%，這是埃及的一個(gè)主要擔(dān)憂，因?yàn)檫@條水道約占該國(guó)年收入的 15%。根據(jù)project44，集裝箱船運(yùn)量自 2023 年以來(lái)下降了 75%。
但長(zhǎng)途航程的運(yùn)費(fèi)上漲給班輪運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了意外之財(cái)，他們的利潤(rùn)在 2024 年猛增了數(shù)百億美元。
這就是為什么遠(yuǎn)洋承運(yùn)商可能不會(huì)急于返回紅海，直到他們和他們的保險(xiǎn)公司確信返回水中是安全的。
“ONE正在密切關(guān)注紅海局勢(shì)。雖然我們目前無(wú)法進(jìn)一步發(fā)表評(píng)論，但做出的任何決定都將優(yōu)先考慮我們的船員、貨物和船只的安全，”ONE 發(fā)言人在一封電子郵件中告訴 FreightWaves。 ONE 是達(dá)飛輪船 (CMA CGM)、中遠(yuǎn) (COSCO)、東方海外 (OOCL) 和長(zhǎng)榮 (Evergreen) 的船舶共享聯(lián)盟。
在一個(gè)不可預(yù)測(cè)的地區(qū)，目前還不清楚反以色列的穆斯林原教旨主義胡塞武裝是否會(huì)遵守停火協(xié)議。也門武裝部隊(duì)在公開聲明中敦促繼續(xù)戰(zhàn)斗，直到結(jié)束對(duì)加沙的“圍困”。
近幾個(gè)月來(lái)，該民兵直接將襲擊目標(biāo)瞄準(zhǔn)以色列，并針對(duì)很可能由美國(guó)海軍艦艇在紅海護(hù)航的軍事運(yùn)輸工具進(jìn)行了幾次象征性的襲擊。
在一系列顛覆中東地緣政治的事件發(fā)生后不久，戰(zhàn)略就發(fā)生了變化。
以色列成功消滅了加沙哈馬斯和黎巴嫩執(zhí)政的真主黨的領(lǐng)導(dǎo)層，嚴(yán)重削弱了他們的聯(lián)合勢(shì)頭。后來(lái)，敘利亞阿薩德政權(quán)突然垮臺(tái)，迫使俄羅斯放棄在該國(guó)的海軍設(shè)施。
俄羅斯被指控向胡塞武裝提供紅海航運(yùn)的目標(biāo)數(shù)據(jù)。
胡塞武裝的主要支持者伊朗在以色列的襲擊嚴(yán)重破壞了兩條天然氣管道后，國(guó)內(nèi)局勢(shì)惡化。德黑蘭此后實(shí)行電力配給，許多平民的電力和供暖斷斷續(xù)續(xù)。
一位在美國(guó)工作的伊朗大學(xué)教授因在伊朗仍有家人而要求匿名，她告訴 FreightWays，那里的生活已經(jīng)變成了為食物和醫(yī)療服務(wù)而日復(fù)一日的掙扎，孩子們只是偶爾上學(xué)。
最終，對(duì)于班輪運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，返回紅海的時(shí)機(jī)可能并不合適。
隨著重新配置的聯(lián)盟和船舶共享協(xié)議將于二月份啟動(dòng)，以及計(jì)劃部署的新噸位，船舶運(yùn)營(yíng)商將需要時(shí)間來(lái)解決不可避免的復(fù)雜問(wèn)題。
承運(yùn)商是否返回紅海將取決于事態(tài)的穩(wěn)定性、談判的快速時(shí)間表以及胡塞武裝直接表示他們將結(jié)束對(duì)航運(yùn)的襲擊。
咨詢公司 Vespucci Maritime 總裁 Lars Jensen 在 LinkedIn 上寫道：“最好的情況可能是在 2 月下半月開始恢復(fù)蘇伊士航線，并且在此之前可能會(huì)進(jìn)行一些臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)。 ”