隨著海上貿(mào)易的拓展，全球?qū)Υ暗男枨蟪掷m(xù)攀升。在此背景下，印度政府正以前所未有的決心和策略，全力推動(dòng)本國造船業(yè)和港口的繁榮發(fā)展。其雄心壯志顯而易見：不僅要迅速迎頭趕上，更要力求超越中國，在這一領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。
造船
在這兩個(gè)月內(nèi)，航運(yùn)巨頭們紛紛轉(zhuǎn)向印度尋求合作。而韓國的大型航運(yùn)企業(yè)率先邁出了這一步。
去年12月，印度高級(jí)代表團(tuán)訪問了韓國HD現(xiàn)代重工蔚山船廠，這是促進(jìn)兩國造船業(yè)合作的重要一步。該代表團(tuán)被稱為“印度造船代表團(tuán)”，主要成員包括印度航運(yùn)業(yè)的多名重要領(lǐng)導(dǎo)和高層。“代表團(tuán)”的代表強(qiáng)調(diào)，印度急需大規(guī)模收購多元化船隊(duì)，以滿足其日益增長的海上需求，核心目標(biāo)是購買1000艘新商船，包括集裝箱船、液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、超大型原油運(yùn)輸船（ULCC）和汽車運(yùn)輸船。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，代表團(tuán)還訪問了韓華海洋和三星重工，完成了對(duì)韓國三大船廠的全面參觀。
同在12月份，據(jù)印度媒體報(bào)道，馬士基也表達(dá)了其在印度建造和維修船舶的意向，成為了首家對(duì)印度造船能力表示有信心的大型全球船東。馬士基南亞ESG和公共事務(wù)負(fù)責(zé)人Prashant Widge表示：“印度對(duì)造船業(yè)懷揣巨大野心，馬士基及其他公司正考慮（在印度）進(jìn)行造船與維修的合作。”
就在最近幾天，地中海航運(yùn)（MSC）也瞄準(zhǔn)了印度的造船和修船業(yè)務(wù)。據(jù)悉，MSC正在考慮在印度投資新建造船廠。雖然該公司已經(jīng)與多家中國造船廠展開合作，但為了遵守全球環(huán)境法規(guī)，MSC將在未來幾年內(nèi)報(bào)廢數(shù)艘船舶，而且在未來五年，MSC還面臨著巨大的新船需求。如今全球造船產(chǎn)能短缺，無法滿足該公司這一需求，且中韓兩國的造船訂單已經(jīng)排到了2028年。
因此，MSC正在探索在印度建立自己的造船廠以滿足其日益增長的需求的可能性。根據(jù)印度港口、航運(yùn)和水道部的建議，MSC最近已與印度最大造船廠Swan Defence and Heavy Industries（“Swan Defence”）討論了在位于古吉拉特邦的造船廠開展船舶建造和維修的可能性。值得注意的是，印度計(jì)劃將Swan Defence打造成世界頂級(jí)造船廠之一。
這些航運(yùn)巨頭對(duì)印度造船業(yè)近期所展現(xiàn)出的濃厚興趣，很大程度上得益于印度政府為推動(dòng)本土造船業(yè)發(fā)展所做出的努力。雖然當(dāng)前印度造船業(yè)在全球市場(chǎng)的份額不到1%，但其目標(biāo)是到2030年進(jìn)入世界造船業(yè)的前十，并計(jì)劃在2047年前進(jìn)入全球造船業(yè)五強(qiáng)行列。
據(jù)悉，印度政府為實(shí)現(xiàn)這一宏大目標(biāo)提出了一系列相關(guān)補(bǔ)貼政策，包括船舶回收信用票據(jù)計(jì)劃和為期十年的造船廠固定利率補(bǔ)貼。
信用票據(jù)計(jì)劃為船東提供印度新船建造成本的回扣，高達(dá)拆船價(jià)值的40%。在造船補(bǔ)貼方面，提案稱，船廠在建造普通船舶時(shí)可獲得20%的成本補(bǔ)貼，建造油輪、天然氣船、化學(xué)品船和集裝箱船等特殊類別船舶時(shí)可獲得25%的補(bǔ)貼，建造綠色船舶和采用未來技術(shù)的船舶時(shí)可獲得30%的補(bǔ)貼。該補(bǔ)貼計(jì)劃將持續(xù)至2034年3月，并可能延長至2047年。
此外，印度還計(jì)劃設(shè)立一個(gè)初始資金為2500億盧比的海事發(fā)展基金，以支持造船廠的合資企業(yè)和擴(kuò)張。
港口
2022年，印度總理莫迪簽署發(fā)布《印度海事2030愿景》，旨在開發(fā)世界一流的大型港口、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化，預(yù)計(jì)投資額達(dá)1.25萬億盧比（約合人民幣1051億元）。
去年6月，印度政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)建設(shè)新集裝箱巨港的計(jì)劃。Vadhavan（瓦德萬）港口將建在距離孟買約150公里的西海岸，耗資約91億美元（約合人民幣660億元），目標(biāo)在2040年之前躋身世界十大集裝箱港口之列。該港口規(guī)劃年處理能力高達(dá)2300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并將配備九個(gè)集裝箱碼頭。
據(jù)悉，這個(gè)新港口可以輕松接卸24000 TEU的集裝箱船。印度其他港口也就最多能接卸18000 TEU的集裝箱船。
從2023年到2024年，迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DP World，投資2000億盧比，約合人民168億元）、馬士基碼頭（APMT）、新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA，投資4000億盧比，約合人民幣336億元）、達(dá)飛集團(tuán)（投資4000億盧比）和MSC（投資2000億盧比）等，均與瓦德萬港簽署了協(xié)議，合作開發(fā)該港口。
從今年起，韓國的HMM也參與到了瓦德萬港的開發(fā)項(xiàng)目中。1月23日，HMM與尼赫魯港務(wù)局（JNPA）簽署了諒解備忘錄（MOU），合作開發(fā)瓦德萬港。根據(jù)諒解備忘錄，HMM將全力支持瓦德萬港的開發(fā)與運(yùn)營工作。
此同時(shí)，另一個(gè)印度政府高度關(guān)注的港口——維津賈姆港（Vizhinjam）在前不久正式開啟商業(yè)運(yùn)營。該港口是印度次大陸第一個(gè)國際深水轉(zhuǎn)運(yùn)港，高度依賴自動(dòng)化，是印度前首富高塔姆·阿達(dá)尼掌舵的阿達(dá)尼集團(tuán)在印度南部的一個(gè)重要港口項(xiàng)目。
而印度之所以這么拼命建設(shè)新港口以及擴(kuò)建現(xiàn)有碼頭，是為了快速發(fā)展成為一個(gè)成熟的制造和出口巨頭。在外媒看來，這種前景越來越有可能實(shí)現(xiàn)。因中美二國之間的貿(mào)易敵對(duì)令人擔(dān)憂，長期以來嚴(yán)重依賴中國工廠生產(chǎn)商品的跨國零售商正尋求其他渠道。在這些大企業(yè)眼中，印度是當(dāng)下性價(jià)比最高的替代選擇。
尼赫魯港務(wù)局主席Unmesh Sharad Wagh表示：“世界不希望完全依賴中國。毫無疑問，最合適的選擇是印度。現(xiàn)在，人們正在將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到印度。”