外媒報道稱：Veson Nautical 海事分析師 Andrea De Luca 指出了夏季汽車運(yùn)輸市場的負(fù)面情緒，他表示，歐盟對中國征收高額關(guān)稅已經(jīng)削弱了汽車運(yùn)輸市場的信心。

德盧卡表示，對進(jìn)入歐盟的中國制造的電動汽車征收高達(dá) 45.3% 的進(jìn)口關(guān)稅，“給汽車運(yùn)輸運(yùn)營商帶來了巨大的阻力”。

他補(bǔ)充道：“10 月底，華倫威爾森 (Wallenius Wilhelmsen) 的股價在第三季度業(yè)績公布后遭受重創(chuàng)，兩周內(nèi)下跌近 20%，隨后在股票分析師強(qiáng)調(diào)全球汽車銷售預(yù)測疲軟后部分回升。”

Veson Nautical 估計，由于歐盟關(guān)稅，中國對其電動汽車的需求可能會下降多達(dá) 10%。

然而，汽車情報供應(yīng)商 Jato Dynamics 補(bǔ)充道，歐盟要求到 2035 年在歐盟銷售的所有汽車必須實(shí)現(xiàn)零排放，這可能足以保持較高的汽車保有率。

Veson 的報告指出，這可能影響了 Wallenius 新的 2025 年利潤預(yù)測，即利潤同比增長 7%-12%，“意味著軟著陸”。

Jato全球分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯(Felipe Munoz)表示，主要問題圍繞著歐洲生產(chǎn)汽車的價格，他告訴The Loadstar，高價格“讓很大一部分買不起新車的人無法購買”。

他補(bǔ)充道：“在歐洲生產(chǎn)汽車變得非常昂貴，當(dāng)它還必須應(yīng)對與中國競爭的挑戰(zhàn)時，這無濟(jì)于事。價格上漲的部分原因是監(jiān)管規(guī)定。更多的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)使得汽車生產(chǎn)成本更高，而中國的監(jiān)管較少，因此汽車制造商可以更快地采取行動。”

他補(bǔ)充說，一個問題是歐盟監(jiān)管的復(fù)雜性尚未適應(yīng)中國的崛起，并指出“如果它想與中國競爭，就需要更靈活的監(jiān)管。

當(dāng)被問及這對電動汽車的銷售有何具體影響時，穆尼奧斯表示，由于所有汽車的生產(chǎn)價格都很高，面對來自中國以及摩洛哥和土耳其等國的更便宜的替代品，銷售將繼續(xù)下滑。

不過，Veson 表示，它認(rèn)為深海滾裝船的需求充足，可以避免任何短期或中期的崩潰。

它援引 VesselsValue 的話說，“大約有 100 萬輛集裝箱汽車可能會在 2025/26 年轉(zhuǎn)回滾裝運(yùn)輸方式，從而意外地提振了汽車運(yùn)輸船的需求”。