近日2050海洋能源咨詢公司所有者及國際燃料油行業(yè)協(xié)會(IBIA)副主席托爾森在Petrospot舉辦的美洲海事周活動中指出紅海危機導(dǎo)致大量船舶改道每月增加了100萬噸燃料消耗。

他表示紅海航運危機與巴拿馬運河問題聯(lián)合對航運需求造成了嚴重的影響進而引發(fā)了行業(yè)面臨的一系列獨特的物流挑戰(zhàn)促使燃料油購買模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。

“據(jù)估算僅在2024年蘇伊士運河危機便導(dǎo)致改道船舶的燃料消耗量每月增加高達100萬公噸。這類挑戰(zhàn)通常能為燃料價值鏈中的參與者帶來可觀的經(jīng)濟利益。”

談及船舶當(dāng)前使用的燃料類型時托爾森提到自《國際海事組織2020》規(guī)定生效以來HSFO(高硫燃料油)的需求達到了前所未有的水平這主要得益于安裝了洗滌器的集裝箱船的推動。然而盡管HSFO目前仍是部分主要港口的主要燃料類型但其未來的作用可能會逐漸減弱。

托爾森強調(diào)未來替代燃料的發(fā)展尚需時日生物燃料和液化天然氣在主要港口的銷售規(guī)模仍相對有限。他表示液化天然氣作為長期的脫碳解決方案其生命周期中的溫室氣體排放問題仍存在爭議;而生物燃料雖在短期內(nèi)可視為減少船舶溫室氣體排放較為簡單的方法但在多數(shù)美洲燃料市場中政府尚未提供足夠的激勵措施因此難以推動它的廣泛應(yīng)用。

此外托爾森還指出氫氣、甲醇和氨等新型燃料正逐漸成為新船舶建造訂單的首選。由于美國《通脹削減法案》(2022年)提供了大量激勵措施和基礎(chǔ)設(shè)施援助這些燃料的低碳版本在北美地區(qū)有望實現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)。托爾森預(yù)測與全球其他地區(qū)相比這將為這些替代燃料在北美市場帶來顯著的地域優(yōu)勢。