全球主要航運公司的首席執行官(CEO)在COP 28上發表了一份聯合聲明，呼吁結束僅使用化石燃料的新船建造，并敦促國際海事組織(IMO)創造監管條件，加快向綠色燃料的過渡。

ceo們表示，實現國際海事組織2030年、2040年和2050年溫室氣體凈零排放目標的唯一現實途徑是大規模、快速地從化石燃料向綠色燃料過渡。

馬士基首席執行官Vincent Clerc認為，航運業綠色轉型的重要下一步是引入監管條件，以最大限度地減少每投資一美元的溫室氣體排放量。

他說:“這包括一個有效的定價機制，以縮小化石燃料和綠色燃料之間的差距，并確保我們的客戶和全球消費者更容易做出綠色選擇。”

MSC、Maersk、Hapag-Lloyd、CMA CGM和Wallenius Wilhelmsen的領導人相信，與IMO監管機構的密切合作將產生有效和具體的政策措施，以支持海運及其輔助行業的投資，從而使脫碳能夠以所需的速度發生。

MSC首席執行官Soren Toft評論說:“世界各國政府的支持將是實現我們共同目標的重要因素，在這些努力中，我們希望看到只能使用化石燃料的船舶的交付結束。如果沒有其他利益相關者，特別是能源供應商的全力支持，實現這些目標將是極其困難的——沒有人能單獨做到這一點。今天，我們似乎離這一目標更近了一步，但替代燃料的具體供應和全球公認的溫室氣體定價對于實現我們的目標至關重要。”

首席執行官的聯合聲明呼吁建立四個監管“基石”:

為新造船和加速能源轉型所需的燃料供應基礎設施制定明確的溫室氣體強度標準時間表，以激發投資信心。

一個有效的溫室氣體定價機制，使綠色燃料與黑色燃料在兩者使用的過渡階段具有競爭力。這可以通過在所有使用的化石燃料中分配綠色燃料的溢價來實現。由于綠色燃料的初始量很低，任何通脹效應都被最小化。該機制還必須具有越來越強的監管激勵，以實現更大幅度的減排。此外，除了支付“綠色平衡費”之外，該機制產生的收入應該用于研發基金和對發展中國家的投資，以確保不讓任何人掉隊的公正過渡。

溫室氣體法規合規性的船舶池選項，可以計算一組船舶的性能，而不僅僅是單個船舶的性能，確保投資在最大限度地減少溫室氣體排放的地方，從而加速全球船隊的脫碳。

建立油井覺醒或生命周期溫室氣體監管基礎，使投資決策與氣候利益保持一致，并降低擱淺資產的風險。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示:“我們認為，監管框架和明確的目標對于加速替代燃料的引入和減少碳足跡至關重要。”