Alphaliner的報(bào)告顯示，由于新冠肺炎大流行使班輪運(yùn)營商在包機(jī)成本上升的情況下現(xiàn)金充裕，班輪運(yùn)營商一直在增加其船隊(duì)中自有船與包機(jī)的比例。

自2020年以來，MSC在運(yùn)營商中購買的船舶數(shù)量最多，是以租船為代價(jià)支持船東船的最顯著例子。

MSC訂購了88艘新船，并收購了355艘二手船。十年前，這家總部位于日內(nèi)瓦的航空公司超過60%的船隊(duì)是租船，但現(xiàn)在，MSC擁有的噸位中也有同樣的比例，其船隊(duì)中有36%是租船。

MSC目前運(yùn)營著570萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊(duì)，比10年前的240萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加了一倍多。

Alphaliner表示:“考慮到圍繞MSC廣泛使用的購買選擇權(quán)或義務(wù)的光船協(xié)議的眾多灰色區(qū)域，特別是在大型新造船上，MSC事實(shí)上或最終擁有的船舶比例甚至可能高于70%。”

達(dá)飛輪船還大幅增加了集裝箱噸位，以支持其船隊(duì)的增長，目前船隊(duì)數(shù)量為368萬標(biāo)準(zhǔn)箱。10年前，這家法國航空公司的運(yùn)營機(jī)隊(duì)中只有20%的所有權(quán)，其中80%是包機(jī)，而如今，其規(guī)模大得多的機(jī)隊(duì)已擁有40%的所有權(quán)。

CMA CGM效仿MSC，在工程上大舉擴(kuò)張船隊(duì)，包括新造船和二手船，在過去4年里訂購了至少80艘新船，并購買了不少于112艘二手船。

在亞洲，HMM的自有噸位在其運(yùn)營的船隊(duì)中所占的比例大幅上升，目前超過一半的韓國航母擁有自己的船舶，而十年前這一比例為30%。

在2016年瀕臨崩潰之后，HMM完全重新調(diào)整了其商業(yè)模式，包括退出昂貴的包機(jī)業(yè)務(wù)，并為自己的賬戶建立了一支現(xiàn)代化的大型船隊(duì)。如今，現(xiàn)代商船船隊(duì)的816077個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的所有權(quán)從10年前的30%上升到55%。

中國的亞洲內(nèi)部航運(yùn)公司SITC集裝箱航運(yùn)公司(SITC Container Lines)做出了巨大轉(zhuǎn)變，幾乎不使用租船。2014年，該公司一半的機(jī)隊(duì)是租來的。如今，SITC擁有的162614標(biāo)準(zhǔn)箱船隊(duì)中有95%為自有。

只有以色列的以星航運(yùn)(ZIM Line)堅(jiān)持輕資產(chǎn)戰(zhàn)略。目前，該公司720396個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊(duì)中有93%是租船，高于2014年的70%。