強(qiáng)風(fēng)和颶風(fēng)推遲了通過好望角的集裝箱船，船只要么尋找避難所，要么改變航線，以避免最惡劣的天氣。

LSEG的數(shù)據(jù)和分析昨日警告稱，自本周周一以來(lái)，西開普省和東開普省的惡劣天氣將伴隨著巨浪和強(qiáng)風(fēng)擾亂航運(yùn)，并有四股冷鋒襲擊該地區(qū)。

該組織表示，自7月8日以來(lái)，沒有任何船只通過好望角，由于紅海改道，歐洲和亞洲部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了擁堵，而這些延誤將加劇擁堵。

LSEG全球航運(yùn)與農(nóng)業(yè)主管Fabrice Maille評(píng)論說(shuō):“我們?cè)诤猛峭耆Ｖ沽思b箱船-東方和西方。到目前為止，紅海的交通沒有發(fā)生重大變化，但有幾艘集裝箱船已經(jīng)返航，或者正在德班海岸附近等候。”

迪納爾分析師達(dá)倫·韋德告訴Seatrade Maritime News:“南非的港口眾所周知，尤其是開普敦和德班，它們的季節(jié)性異常大風(fēng)甚至導(dǎo)致港口業(yè)務(wù)暫停。”

Wadey說(shuō)，航運(yùn)公司可以采取的緩解措施來(lái)避免最壞的天氣，包括三種選擇:避難、躲避風(fēng)暴或安然度過。

避免可能是最受歡迎的選擇，包括減速或調(diào)整船只的路線。分析人士解釋說(shuō)，可以在發(fā)達(dá)的港口或天然港避難，但這些港口的容量當(dāng)然有限，并不是每個(gè)明顯的天然港都適合。

他補(bǔ)充說(shuō):“從結(jié)構(gòu)上講，良好的質(zhì)量和年輕的噸位理論上應(yīng)該能夠(相對(duì))毫發(fā)無(wú)損地渡過難關(guān)，因此渡過難關(guān)也是可能的。”然而，我可以想象這不是一種愉快的經(jīng)歷，而且也不能保證時(shí)間表的完整性。”

采用的三種方法中的任何一種都將進(jìn)一步推遲本已緊張的供應(yīng)鏈，該供應(yīng)鏈已經(jīng)重新調(diào)整以避開紅海，韋德說(shuō)，“想想看，這些天氣事件正好在改道路線的另一頭。”

然而，對(duì)于像直布羅陀和北歐樞紐和門戶這樣擁擠的港口來(lái)說(shuō)，南部非洲的情況可能會(huì)在短期內(nèi)提供一些緩解，在未來(lái)的某個(gè)時(shí)候，但隨后可能會(huì)有一波小型噸位急于趕上，造成更多的擁堵。

“如果希望設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)來(lái)最大限度地破壞供應(yīng)鏈，所有這些情況的結(jié)合實(shí)際上構(gòu)成了完美風(fēng)暴，”韋德總結(jié)道。