以色列和伊朗發(fā)生大規(guī)模交火

今天上午，以色列對伊朗發(fā)動了大規(guī)模襲擊，目標是核設施、彈道導彈工廠和軍事指揮官，并表示“只要有必要”，行動將繼續(xù)進行。此后，伊朗立即誓言“嚴懲以色列”，并派出100多架無人機襲擊以色列。

英國貿(mào)易和貿(mào)易部建議，目前沒有證據(jù)表明商業(yè)航運成為伊朗的目標。然而，英國安全辦公室也警告說，緊張局勢可能會迅速升級，并補充說，來自也門的胡塞武裝——伊朗的盟友——有可能擴大他們在該地區(qū)的目標。

隨著市場開始考慮到關鍵航道受到威脅的風險，全球油價今天飆升。

海上安全咨詢公司Vanguard表示，盡管商業(yè)航運面臨的海上威脅沒有增加，但由于軍事活動、防空行動和可能的全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)干擾的增加，霍爾木茲海峽和阿曼灣的緊張局勢仍處于高度警戒狀態(tài)。

Jefferies的數(shù)據(jù)顯示，中東市場占原油貿(mào)易總額的40%，液化石油氣占33%，液化天然氣占23%，成品油占12%，集裝箱占5%，干散貨占3%。

瑞典銀行SEB表示，今天的戰(zhàn)斗對油輪來說是短期積極的，但長期影響可能更為負面，因為油價上漲導致的需求中斷可能會產(chǎn)生負面的長期影響。

同樣，對于液化天然氣和液化石油氣，SEB表示短期內(nèi)將對費率產(chǎn)生積極影響，并指出在霍爾木茲海峽中斷的情況下，數(shù)量和需求面臨風險。

Lars Jensen在過去的18個月里一直關注紅海航運危機，他在LinkedIn上指出，霍爾木茲海峽部分關閉的風險可能會導致油價進一步上漲，從而導致全球集裝箱航運公司避開該地區(qū)，轉而選擇在中東以外轉運集裝箱，從而加劇亞洲港口普遍擁堵的風險。

“伊朗并不反對干涉商業(yè)航運，例如去年他們扣押了14000 teu MSC Aries。這艘船仍被伊朗扣押。”